本篇文章1906字，读完约5分钟
如果你不想出去吃饭，可以通过手机应用订购外卖。如果你想出去，无论你想坐出租车，开公共汽车还是骑公共自行车，都有相应的应用程序。即使你想边开车边停车，你也可以在共享停车应用上找到资源...共享经济正逐渐进入中国人的生活。
报告显示，6亿中国人正在参与共享经济的浪潮，这意味着近二分之一的人正在享受共享经济的“红利”。然而，这种新格式的“快速增长”让消费者感叹“爱你不容易”。
跑得太快会让消费者“无法爱”
根据国家信息中心信息研究部今年2月发布的《2017年中国共享经济发展报告》，预计2016年中国共享经济市场交易额约为3452亿元，同比增长103%。参与者总数达到6亿，比前一年增加了约1亿。该报告预测，在未来几年，中国的共享经济将保持大约40%的高年增长率。
共享经济正在“蓬勃发展”，但快速增长的新模式让消费者“无法去爱”。上海市消费者保护委员会副秘书长宁海表示，自去年以来，特大城市的自行车共享市场出现爆炸式增长，投诉数量激增。2016年上半年，只有8起涉及自行车共享的投诉，但今年下半年，这一数字上升至176起。截至今年3月6日，共收到463宗投诉，比去年全年多。
上海市消费者保护委员会(Shanghai Consumer Protection Commission)最近对自行车共享进行了200项消费者调查，发现自行车无序停放的问题已成为居民不满的一个主要焦点，37%的车辆出现在有明显标志的公共停车区之外，尤其是在早晚高峰时段。
同时，观察还发现，“充电容易，退款难”是共用自行车受到消费者质疑的焦点问题。在观察范围内的7个共享自行车品牌中，只有ofo(公司)在用户指南中声明“余额可以退款”。莫贝克，北青自行车，享受骑行中所述的充值条款“余额不能转让”，但没有具体说明余额是否可以返还以及如何返还；小明的自行车、狩猎之旅和游白都说“余款不退”。
新格式遭遇“成长的烦恼”
“互联网+”的共享经济对传统的资源匹配模式进行了质的飞跃。然而，在这样的飞跃中，共享经济作为一种全新的模式，在资本的控制下迅速发展。在互联网时代，商家、平台和消费者位置的分离，新格式监管的“无依据”以及诚信体系尚未建立的客观现状，也给该行业的净化和监管带来了新的困难。
“上海有45万堆共用自行车和8万堆共用自行车。这座城市的承载能力已接近饱和。”上海自行车行业协会总工程师徐道兴表示，截至今年2月，上海已有30多家企业开始与450多万注册用户共享自行车，其他企业也计划“抢占先机”在未来，一旦平台倒下，谁将完成将成为一个问题。
企业、平台和消费者不在同一个地方，但消费仍然可以实现。这是网络经济的魅力所在，但也给消费者权益保护和监管带来了种种困难。
以互联网家居行业为例。互联网居家企业通常只根据房东上传的室内装修照片来查看资源。他们没有充分检查他们是否具有经营资格、消防条件、实际地址和运输便利性，以及描述中要求的设备和设施的实际条件是否相同。
此外，缺乏诚信体系也是共享经济企业面临的一个普遍问题。共享自行车被锁起来，二维码和帧号被抓破，被藏在绿化带和他们的车棚里，甚至网民把共享自行车扔进河里生活……共享资源在遭到恶意破坏后经常面临问责的困境。
监督“小步跑”赶上新形式
宁海表示，对1300名消费者的调查显示，超过70%的消费者认为共享自行车值得推广。从住宅住宿的观察结果来看，高达67.5%的观察者也喜欢住宅住宿的个性化特征，这表明消费者非常欢迎共享经济。"企业应努力提高服务质量和服务态度，提供便捷高效的服务."
“随着上海共享自行车市场进入‘饱和’时代，如何更好地为企业服务，以及政府如何准确监管将成为市场的新主题。”徐道兴表示，上海的多个部门也将在未来一段时间内推进停车位“电子地图”的建设，以防止共用自行车“泛滥”给周边居民带来麻烦。
上海市质监局标准化司副司长孟凯表示，目前，自行车共享相关群体标准已经编制完成。这三个系列的集团标准由上海市自行车行业协会和天津市自行车和电动车行业协会牵头，包括生产企业、经营企业和检验检测机构。这也是中国第一个依靠区域合作制定的集团标准。
孟凯表示，《共用自行车技术条件》的产品标准主要针对共用自行车的质量和安全要求。根据共享自行车的特点，增加了车辆维护要求和报废时限要求，实现了产品质量的全过程管理。“共享自行车服务标准”包括设施和设备的维护要求、押金管理、投诉和报告用户的诚信系统管理以及对用户所受伤害的赔偿。“在市场参与者自己制定并承诺自己实施的集团标准上线后，企业需要在未来实施这些标准。这些标准将有助于加强市场参与者的自律，并促进新产业的标准化发展。”
