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对于动力电池行业，近年来资本似乎特别受青睐。不久前，中银达电气股份有限公司的一家子公司与银川金智慧公司合资3.5亿元入股以钛酸锂和快速充电技术闻名的宏微电力系统(湖州)有限公司。
从格力电气董事长董明珠进入银龙新能源，到投资微动力，长期生活在磷酸铁锂电池巨大阴影下的钛酸锂电池，似乎终于迎来了在电动汽车续航里程长、充电效率低、产业化进程缓慢的背景下翻身的机会。
“老鲜肉”配有明亮的长盘和短盘
外行看热闹，专家看门口。董明珠已经在舆论上炒了银龙新能源公司，但业界的观察点是钛酸锂。
关于收购银龙，董明珠表示，他愿意将所有财富投资于银龙，因为他对银龙的钛酸锂技术持乐观态度。作为一个新的门外汉，董明珠支持钛酸锂有几个原因:使用寿命长，适应高低温，安全性好，以及在储能市场的潜在应用。
但事实上，钛酸锂电池并不是一项新技术。钛酸锂作为主要材料，有着明显的优势和劣势。以前，钛酸锂的大规模商业应用由于三个“短板”的存在而受到限制。
据专家介绍，短板之一是高温胀气。当钛酸锂用作负极材料时，在充放电循环反应过程中容易与电解质相互作用并产生气体析出。因此，普通钛酸锂电池容易产生气体膨胀，导致电池膨胀，电性能大大降低，从而大大降低钛酸锂电池的理论循环寿命。这是制约钛酸锂电池大规模应用的最重要原因之一。
第二，能量密度低，即储存的电不多。与碳负极电池相比，相同的体积和重量只能节省一半的电量，而续航时间只有一半。因此，钛酸锂电池具有更大的体积和重量，这意味着乘用车的载客量将不可避免地降低。
商业化只是“快”，并没有被打破。
当然，作为硬币的另一面，钛酸锂在性能上也有其独特的特点，特别是在商用车，尤其是乘用车方面，这有着明显的优势:
首先，工作温度范围宽。钛酸锂的工作温度在-30℃到60℃之间(无加热装置)，可以完全应对北方地区的严寒天气。二是使用寿命长，安全性能高。与传统的负极材料石墨和硅相比，钛酸锂可以大大减少锂离子和电解液在储存和使用过程中的损耗，避免电池容量的衰减。
当然，如果我们仍然依赖这些众所周知的优势，钛酸锂显然将无法应对最近的这些风暴。据业内人士称，在能源密度不断增加的基础上，快速充电是钛酸锂突然受到追捧的技术因素，而背后的现实是电动汽车正面临商业化瓶颈。
目前，三元锂和磷酸铁锂电池广泛应用于国内主流的客车动力电池。前者由于安全问题被“暂时中止”。尽管磷酸铁锂电池仍然占据主导地位，但石墨材料作为负极带来的缺点，如容易形成SEI膜，导致首次充放电效率低和不可逆容量大，尚未得到解决。
最直接的影响是，绝大多数电动汽车“不敢”快速充放电，只能采用慢速充电的形式。这意味着需要建设大量的辅助充电设施，投资和建设成本极高。最终，电动汽车的运行效率受到严重制约，这给电动汽车赢得消费者的自发需求、实现商业化和大众化带来了障碍。
可以看出，在电池技术实现重大突破之前，只有“快”不能打破，这已经成为“加速”电动汽车发展的普遍要求。
科技部重大电动汽车项目监管专家组组长王炳刚表示，快速充电电池技术已经在中国的纯电动公交车上被广泛接受，共有4000多辆汽车得到推广并运行良好。经济分析表明，快速充电电池技术具有良好的可持续性，有望成为电动公交车的可行方案。
暂时不要判断成功或失败。
此前，媒体称，掌握钛酸锂材料核心技术的人将控制蓝色海洋漂流。尽管这种说法被夸大了，钛酸锂确实很快弥补了它的不足。
在各企业不断的技术创新下，他们的业绩正在得到极大的优化。据媒体报道，珠海银龙正在开发第五代钛酸锂电池，这将增加其能源密度，以类似于目前的磷酸铁锂电池的水平。包括“微能源”在内的许多电池企业也在提高钛酸锂电池的能量密度方面取得了进展。
宏微动力市场副总裁宋涵表示，2013年，宏微动力推出了第二代快速充电电池LpCO锂电池，能量密度为120Wh/kg，目前占宏微动力电池产品出货量的80%。然而，将于2017年推出的快速充电电池产品可达到170瓦时/千克的能量密度，同时保持快速充电和长使用寿命的特点。微力在未来的产品规划中做了很好的布局，并计划推出230瓦时/千克和300瓦时/千克快速充电电池产品。
然而，许多业内人士表示，电池技术的进步永远不会停止，不能以一瞬间的成败来判断。钛酸锂和磷酸锂电池具有不同的特性，适用于不同的领域，并且正在朝着未来更新的方向发展。
