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中国高铁在没有成熟的经验和可供借鉴的模式的情况下，已经取得了全球整体系统的领先地位。因此，从设计、研发到运营，“复兴”立足自主创新，始终追求卓越，不断突破技术瓶颈，探索发展方向。面对已经取得的成就，中国的高铁并没有停止它的发展步伐。随着线路的不断快速建设和网络的日益完善，独立核心技术的比重不断增加，智能化发展日新月异。它在经济发展和人民生活中发挥了巨大作用-
近日，中国铁路总公司启动了京沈高速铁路高速动车组自动驾驶系统现场测试，标志着智能高速铁路关键核心技术自主创新的新阶段成果。作为中国高速铁路发展的典型代表，截至今年6月26日，“复兴”动车组已运送旅客4130万人次，日最大载客量为97.6%。京沪高速铁路“复兴”动车组平均负荷率达到94%，比同区段其他列车高17.5个百分点。开始和结束准时率分别为98.7%和94%。
独立R&D突破瓶颈
今年是中国第一条高速铁路开通10周年。10年来，中国高速铁路发展迅速，建成了“四纵四横”的运营网络。“八纵八横”计划也在逐步完善。到目前为止，中国已开通2.5万公里的高铁线路，占世界高铁线路总量的2/3，对经济发展和人民生活发挥了巨大作用。
面对已经取得的成就，中国的高速铁路并没有停止发展。在线路继续快速建设、网络日趋完善的同时，独立核心技术的比重不断增加，智能化发展日新月异，高铁血统更加“纯正”，智能化更加“卓越”。
7月1日，我国研制成功的16长编组“复兴”首次在京沪高速铁路线上投入运营。据介绍，长编组“复兴”动车组适应我国高速铁路的运行环境和条件，满足长距离、长时间、连续高速运行的要求。在八个编组单元的基础上，成功开发了一种新型动车组，总长超过415米，总容量1193人，可满足时速350公里的运行要求。
“复兴”是中国高铁发展成就的重要展示。目前，我国高速铁路系统已经实现了全球整体系统领先，没有成熟的经验和模式可供借鉴。因此，从设计、研发到运营，“复兴”立足自主创新，始终追求卓越，不断突破技术瓶颈，探索发展方向。
据专家介绍，与“和谐”和“复兴”相比，“脑”和“心”实现了真正的“中国创造”。总体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术均由我国自主研发，拥有完全自主的知识产权，可以说是“纯中国血统”。在254项高速动车组重要标准中，中国标准占84%。
智能制造日益进步。
“复兴”中国标准动车组的诞生和运营，标志着中国高速铁路从追赶到领先的关键一步。中国铁路技术装备制造业迎来了一个新时代。
“身体”很强壮，“大脑”必须跟上。今年3月以来，中国铁路总公司在京沈高速铁路辽宁段启动了“高速铁路智能关键技术综合测试”，以推进中国智能高速铁路建设。这也是中国首次测试智能高铁，包括自主列车控制、自动驾驶和智能变电站等关键技术项目。目前，综合测试已取得阶段性成果。这些成果将用于北京至张家口、北京至熊安新区的智能高速铁路建设。
中铁股份有限公司副总经理王同军表示，铁道部目前正在开发基于CR400BF动车组技术平台的智能升级，开发具有工况自感知、运行故障自诊断和安全自决策的“复兴”智能动车组。同时，将采用基于空气动力性能空的创新车头设计，实现北斗卫星导航系统的应用，提高大坡道起步性能和动力电池系统，充分掌握时速350公里的自动驾驶技术，进一步提高高速列车的振动和噪声指标，形成复兴系列产品。
中国铁路总公司近日宣布，中国智能高速铁路将在3年内推进，智能“复兴”动车组将于2019年在京张高速铁路中领先。2020年，京熊城际铁路将建成通车。
运输服务的持续优化
除技术进步外，今年上半年，铁道部以“复兴”动车组运营为契机，不断优化运输服务供给，先后推出了网上订餐、智能车站导航、中转旅客连续换乘、微信支付、动车组列车“自主选座”、普通旅客等一系列新服务措施。与此同时，京沪高速铁路率先推出了中国最快的“提速”高速铁路快递产品，实现了从北京到上海的10小时“门到门”服务，创造了中国最快的快递产品。今年第四季度，电子客票将试点运行，明年将在全国高速铁路上推广。
展望未来，高速列车将在铁路轨道上以每小时350公里的速度自动行驶，行驶状况的实时监控和中国自主开发的北斗卫星导航系统。列车体检、故障预测、健康管理、智能调度和地震预警均由计算机自动完成，安全、及时、高效。乘客可以擦脸进入车站，购买车票，在车站内导航，一起旅行。一部手机都准备好了。在火车上，无线上网服务、休闲文化娱乐、新闻信息、在线订购、特色电子商务等服务一应俱全...高铁旅行更加方便、快捷和安全，人们会有更多的出行感。(经济日报、中国经济网记者齐辉)
