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“汽车行业正在经历一场重大变革。这种变化是汽车和信息技术的集成，形成一个智能的互联网连接的汽车。”9月13日，在广州举行的2018第二届中国汽车电子大会上，清华大学智能网联盟汽车与交通研究中心主任李克强表示，智能网联盟汽车发展的真正作用是解决交通的本质问题，包括安全、节能、环保和使用模式的变化，最终形成对驾驶人性化和出行共享的共识。
智能联网汽车的发展改变了人们的出行方式，形成了一种新的出行方式。然而，智能互联网车辆的发展仍然存在许多问题。“安全和可靠性是智能联网车辆发展面临的最重要的问题，而这个问题始终是第一位的。”李克强说，对于产品来说，最终的驾驶安全是客户最关心的问题。然而，这是一个复杂的系统，对功能、及时性和信息系统安全性都有很高的要求。
作为回应，从政府到企业，国际上采取了一系列新的行动。例如，日本制定了一项国家战略创新计划，以促进自动驾驶的研究和应用，并积极利用各种机会促进智能汽车从技术到工业的突破。
当然，智能联网汽车的发展不能回避技术问题。行业专家表示，自动驾驶处理器是智能联网汽车的核心。但其发展周期长，风险大，资本投资惊人。目前，国内汽车企业在发展过程中严重依赖国际供应商的零部件产品，客观上造成了独立零部件产业难以成长的现状。世界汽车电子100强中没有一家中国企业。“我们正在迎来一个大计算时代。无论从技术难度、经济规模还是战略影响来看，自动驾驶仪处理器都是当前汽车电子技术的“珠穆朗玛峰”北京地平线信息技术有限公司创始人兼首席执行官余凯表示，全球芯片行业正迎来新的摩尔定律时代，越来越多的事实证明，硬件和软件(部件)的结合必将成为未来行业发展的趋势，汽车驱动行业也不例外。
余凯认为，整个芯片的开发需要大量来自底层的技术支持。我们说芯片的开发应该独立控制，但独立控制并不意味着关闭。“国际合作已经成为现实。我们必须适应开放合作。只有在公开合作和竞争中，我们才能跑得更快。”
“客观地说，开发自动驾驶处理器是我们的优势，因为我们可以更好地了解中国消费者的需求、中国的路况，并准确预测行人过马路的行为。”余凯说。Horizon新开发的用于四级自主驾驶的深度学习计算平台在美国赢得了“大奖”。预计到今年年底，数百支部队将部署在美国的几个城市。
旅行是未来智能联网汽车产业化的一个特征。谈到目前自动驾驶的发展，李克强说:“自动驾驶现在可以在特定情况下实现，但要实现面向市场的全领域自动驾驶，我们还有很长的路要走。”(记者叶青)
