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老崔把车开到南四环辅路，顺利地从东向西穿过了胡阿祥大桥。他低声说道，“看，我们来了。”
在五分钟的旅程中，我在窗口接待了四组年轻人，他们都被晒黑了。这些人在路上和交通中悠闲地走着，脸上带着专业的微笑，随时准备被拒绝。他们的台词是一样的:“兄弟，这车能卖吗？”
在胡阿祥市丰台区的一个二手车市场里，一间窗户上印着“汽车销售估价”字样的平房里，那扇旧铝合金门只能以大约30度的角度执拗地打开。似乎就像房间里坐着的三个光头中年人一样，他们对这两个来访者并不太感冒。伴随着劣质空开关盖的有节奏的振动和房间里烟草的甜腻气味，灯光和阴影被按下了暂停按钮——他们三个专注地看着手机，在回答老崔的问题“你接受这辆车吗？”。
人人汽车的创始人李健说:六年前我来卖汽车时，也看到过类似的场景。2010年，我去胡阿祥卖了一辆汽车，一辆途安。当时，情况相当混乱。很多人围着你。一旦你进入那个区域，你就会拉着你并分发传单。在中国，几乎所有的初级产业都是这样的。离开的时候，就像以前一样，他们拖着你，兄弟，又看了一眼。我一直在你的车边跟着你。当你倒车时，他仍然跟在你的车窗旁边。倒车时你必须小心，因为害怕抓人，这会给人带来很大的压力，这种体验真的很糟糕。"
当时，在“互联网+”被覆盖之前，二手车经销商更热情。李健将这些经历定义为生活的积累。作为百度最年轻的产品总监之一，李健坚信产品思维有一定的力量。他认为一个优秀产品人的深刻思考甚至可以在某种程度上取代所谓的行业经验。
“我特别讨厌经历。创新是由经验决定的。”据他周围的所有同事和朋友说，李健是一个温和的人，但说到这个话题，他的态度显然是激烈的。他甚至不喜欢“试错成本”的概念当你有了试错的概念，你仍然是经验主义者。
李对这种“经验”反应，可以从人类汽车建立初期的一些不愉快的经验中看出。
人人汽车副总裁杜喜勇回忆说，C2C二手车商业模式初步确立后，他们让人们介绍了几个二手车行业的专家，希望他们能给他们一些建议。他们得到的反馈是，“水有多深，问题在哪里，你明白吗？这么多年来，这么多资深人士、专家和汽车经销商都没能制造出C2C，这太理想化了！我劝你不要这样做。”
有些人甚至用“大排量汽车”这个术语来谈论事故。同一型号的两辆汽车被发现死亡。一辆车的头坏了，另一辆车的尾巴也坏了。制造商出售的两堆废金属被横着切开并焊接在一起。他们的外表完好无损。“你听说过吗？你能看见它吗？”
李健停顿了一下，微微抬起头，用下巴覆盖的胡须更加严肃地衬托出他的表情。“直到现在，我对这些‘行话’和‘行话’还不是很了解。这是不必要的。”他坚信，人类汽车可以跨越整个行业的现有内容，搭建一座桥梁。与二手车经销商相比，“一条是国道，另一条是省道。”
他使用忽略感情和细节的表达方式来得出最初争议的最终结论:经验、行话、这些枷锁并不重要。当然，这种思维方式也被现实“证实”。7月底，人民汽车成立两年周年纪念活动结束。首席执行官李健在一封内部信函中表示，目前，人民汽车的业务覆盖了37个城市，拥有2000多个团队，每月交易量超过15000笔。公司2000名员工中，有一半以上是各分公司的评估员、销售员和员工。
从李健的角度来看，人类汽车的快速发展有两个原因:“首先，我们的团队很好。其次，我们非常清楚我们的障碍在哪里。对于人和车辆来说，障碍是口碑和用户体验。我们所有的团队建设、运营战略和企业文化都围绕这一点。我们的文化是“朋友和爱”。我们希望用户将我们视为他们的朋友，我们也将用户视为朋友。只有朋友才能相互信任。”
