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根据彭博社3月26日发表的一篇文章，放眼世界，中国已经成为各种经济指标失败的“普遍借口”。在各个行业中，汽车扮演着相似的角色。
因此，两人都成为德国制造业衰退的替罪羊也就不足为奇了。德国制造业活动的下降加剧了对全球增长和金融市场的悲观情绪。采购经理人指数跌至六年半以来的最低水平。
然而，这一切在多大程度上是中国造成的？中国确实很大。去年，中国汽车市场占全球乘用车销量的三分之一以上，占行业增长的70%。去年，中国汽车销量下降了6%，这是几十年来的首次下降。毫无疑问，潜在的溢出效应是巨大的。
此外，德国的汽车工业几乎覆盖所有行业，因此汽车工业受到冲击，这将对欧元区和其他地区的制造供应链产生连锁反应。
但对德国汽车公司来说，中国一直是一个亮点。与大多数其他国家的品牌销售相比，德国汽车品牌的表现相对较好。今年前两个月，在中国注册的德国品牌汽车数量增加了8%以上，其中宝马增幅最大，飙升了近17%。2018年，宝马在中国的销量增长了7.7%，在其他方面表现惨淡的情况下，这是一个令人欣慰的消息。去年，宝马也成为第一家在中国成立合资企业的外国汽车公司。在中国的其他德国汽车制造商也在寻求这样做。
然而，汽车公司期待中国汽车市场每年超过2000万辆的事实将有助于弥补所有其他缺口，这将是危险的。这是不确定的。目前，德国豪华车品牌正逆潮流而动(3月前两周，华晨宝马和北京奔驰的平均日销量增长了50%至60%)。然而，政府政策是一个很大的因素，围绕着如何调整电动汽车补贴和引入刺激农村地区需求的措施还有一个长期的问题。没有人真正知道市场的最终走向。
德国的情况如何？欧洲汽车公司也遇到了与需求无关的障碍。今年，所有新车注册都将受到新的排放测试规定的约束，这将导致欧洲汽车产量下降15%，因为汽车公司不得不处理库存问题，并忙于推出新车型。
此外，与贸易相关的威胁，如英国退出欧盟、中美贸易谈判以及对欧盟汽车进口征收关税的可能性，也带来巨大的不确定性。在这种情况下，谨慎显然是有道理的。
中国不应对最近的经济增长恐慌负责。它不会成为世界的救世主。(作者Anjani Trivedi，由乔衡翻译)
编者:张
