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9月20日，几辆莫比克汽车停在DC华盛顿州的街道上。新华社记者尹照片
最近，英国《金融时报》的一篇报道称，中国正逐渐失去其作为世界上最大的科技山寨国家的声誉，而美国已经开始“山寨”中国。
英国《金融时报》引用的例子包括共享自行车，外国媒体称其为中国“四大新发明”之一。然而，就像外国媒体的例行报道一样，在受到赞扬后，话题转到:“在各个城市，成堆的自行车像垃圾一样堆积起来，这使得愤怒的监管者决定整顿共享自行车市场，这表明共享自行车在未来的道路上正面临着坑洼。但这并不妨碍像limebike这样的共享自行车在没有码堆和扫描码的情况下效仿中国模式。”
言下之意是，中国向共享经济的领导者美国出口了“共享自行车”，与此同时，它引入了增长混乱而野蛮的所谓“中国模式”。
中式共享自行车在海外受欢迎吗？国外骑自行车和中国的“兄弟姐妹”有什么区别？国外分享自行车的情况能给我们什么启示？
[内外配置不同]
共享自行车的本地化是进入海外市场的重要一步，事实上，这是为了使其服务更加实用，以满足当地用户的需求。
为了满足各国道路自行车法规的要求，中国自行车在国外的软硬件配置不同于国内同胞。例如，在莫比克，第一批200辆自行车于20日出现在华盛顿特区的街道上。整体外观保持了经典的红灰配色方案，但配置增加了三速变速器、自动前照灯和篮筐杯托。
在新加坡，由ofo“小黄车”发布的共享自行车配备了适用于海外不同网络通信系统的新一代智能锁，支持用户通过嵌入手机客户端的谷歌地图定位自行车并扫描代码解锁。另外，为了适应新加坡炎热、多雨、潮湿的气候，“小黄车”配备了新的防锈、耐腐蚀铝车架；为了适应山地和斜坡地形，新车型改进了减震设计，并配备了变速装置。
[“无堆”挑战“有堆”]
事实上，在华盛顿和美国其他地方，自行车共享比在中国出现得更早，但它一直是以“成堆”的形式运作的，比如花旗自行车。
由于“无桩”自行车在不同城市地区分布不均匀，“无桩”自行车显然更灵活。支持“禁止打桩”的达拉斯市议员李·克莱因曼(Lee Cleinman)呼吁美国的自行车共享进入禁止打桩发展的“2.0时代”。
然而，8月11日，纽约市交通局禁止美国共享自行车公司spin作为“无桩”项目进入纽约。运输局的波利·特罗滕贝格说:“我们期待着接受新技术，但它们必须以安全有序的方式进行。”
事实上，在美国，无桩共用自行车的发展极其缓慢。即使在对这种新东西最友好的西雅图，spin、limebike和ofo也只能容纳2000多辆车。分析人士认为，美国并非没有开发共享自行车的技术条件，这主要是由于公共管理的压力。
以华盛顿特区为例，特区政府表示，莫比克只能算是一个为期6个月的“试运行”。在此期间，特区政府会评估没有桩柱的共用单车的安全，以及研究是否会影响市容。
“免堆放”共享自行车在新加坡发展迅速，但自行车的骑行、存放和维护等问题日益突出。由于新加坡主要道路上没有非机动车车道，骑自行车的人经常与行人结伴同行，这带来了潜在的安全隐患。此外，由于规划的自行车存放场所有限，许多共享自行车被随意停放和放置。
此前，新加坡陆路运输管理局已决定强制管理共用自行车的使用，拖走非法停放的自行车，并向自行车所属公司收取非法费用。
[批准和控制]
城市公共交通的改善事关重大的公共利益，这无疑应该由政府来主导，而不是政府跟着企业去清理“烂摊子”。
共享自行车只是改善城市交通的工具之一，其发展速度和规模应服务于城市公共交通的整体考虑。在美国，共享自行车的开发受到严格的事先批准和数量控制。
在旧金山，自行车公司必须首先向政府提交安全保证和交付计划的细节，然后获得许可才能按计划交付。今年3月底，一家未经许可直接进入旧金山的中国共享自行车公司bluegogo被勒令收回所有已安装的自行车。
在西雅图，获准进入的三家共享自行车公司必须根据政府允许的配额分阶段放行自行车。当地政府已经拨款500万美元用于发展自行车道和相关的公共基础设施。
在达拉斯，只有数百辆共享自行车被安装上，市政府也升级了一条信息热线来处理自行车停放问题。
此外，虽然共用自行车提高了出行效率，但它会影响特定城市群体的利益吗？例如，如果城市居民在短时间内迅速转向骑自行车，出租车司机和其他群体的收入会减少吗？随意停车和乱放是否会导致旅游企业成本增加？
这些问题在创新过程中并不是无关紧要的，对它们的充分考虑将制约创新的发展速度，同时也使创新的基础更加稳固。“自由放任”可能会在一段时间内加快发展速度，但也可能瓦解创新可持续发展的基础。(金维、刘洋、李晓雨)(新华社特稿)
