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新华社阿尔及尔10月30日电“未来之光”照亮中非合作之路——记中国企业在北非修建的最长隧道
新华社记者黄玲
10月30日，在挖掘机的轰鸣声中，最后一块岩石被压碎，由中国铁路建设集团公司承建的北非最长隧道——阿尔及利亚沿海铁路复线工程甘塔斯隧道全线贯通。
这条7.3公里长的双孔隧道是首都阿尔及尔和第二大城市奥兰之间的主要铁路线的控制项目。在中国企业解决了隧道开挖的最大施工难度后，预计两地间的双线铁路将于明年通车，这将大大增加现有交通量，大大缩短行车时间。
中国智慧战胜“工程师的噩梦”
2011年4月18日，在阿尔及尔以西100多公里的甘塔斯山上响起了轰鸣声，中国工人开始挖掘隧道。没人想到在这座不起眼的小山中隐藏着一个世界性的工程建设问题。
2013年7月，出口方向开挖800多米，场地发生地质变形。9月，地质围岩变得越来越差，拱被破坏，喷射混凝土开裂，支护在现场继续变形，完全失效。如果继续开挖，将会发生滑坡，工程不得不暂停。
中铁十二局第一项目部经理李明华表示，泥灰干燥时像岩石一样坚硬，遇水后会立即软化成泥浆，这在隧道施工中极难处理。这种地质学被称为“世界工程师的噩梦”。此外，该段膨胀性强，地应力高，为叠加，以往施工中很少遇到。
负责隧道设计的是法国赛泰克公司，这是一家老牌欧洲设计公司，设计了英法海底隧道。停工后，他们几次派人到现场，但都解决不了问题。在欧洲同行束手无策的情况下，中方施工方一直在等待来自中国的隧道施工专家，并对工程套管进行了数月的分析计算，最终提出了中方方案。
由于欧洲设计师和监理在停工一年多后未能拿出切实可行的解决方案，阿尔及利亚业主最终让中国施工单位以尝试的态度实施自己的计划。中方分几个阶段采用多层拱支护施工，逐步施加地应力，最终顺利通过危险地段。中国人民用自己的智慧克服了这个世界性的建设问题。
中国的标准很难确定
许多非洲国家的建筑市场普遍采用欧洲标准。虽然近年来中国企业在基础设施建设方面取得了很大的进步，但在“走出去”的过程中，往往会遇到“水土不服”，这在很大程度上是由于中国标准与其他标准的巨大差异。
中土集团阿尔及利亚公司总经理郭忠锋表示，中国标准与欧洲标准在概念上有很大不同:前者更注重结果，而后者更注重过程和示范。这种失误曾经让中国公司非常痛苦，中国设计师认为简单的图纸经常被欧洲主管退回并修改几次。
甘塔斯隧道由法国和德国公司监管。中外双方在建设理念上的冲突使得初步设计的审批极其困难。面对这一困境，中方主动求变，首先进行了试点，并通过样板施工技术和施工质量说服监理公司正式开工。
在施工过程中，中方严格现场管理，精心组织，施工进度稳步推进，施工质量达到要求。经过不断的沟通和磨合，双方逐渐认识到彼此标准的优势。在项目后期，中方提出的设计图纸很快得到了欧洲监理的认可。在实践中，欧洲监管者逐渐认识到中国标准在大规模基础设施建设中节约资源和提高效率的特点。
郭忠锋说，通过这个项目，当地业主和欧洲监理人员提高了对中国标准的理解，也培养了一批懂得如何应对欧洲标准的设计和施工人员，这是一笔更加宝贵的无形财富。
中国模式有益于非洲
中国驻阿尔及利亚大使杨光宇告诉记者，这条隧道的开通标志着中国在当地建筑市场上又完成了一个“示范”项目。中国企业凭借自身的效率、诚信和超强的应变能力，已经在非洲生根发芽，也推动了非洲国家自身的发展。
在隧道工程建设的六年多时间里，中国企业雇佣和培训了大量的本地工人，累计雇佣了4000多人。许多当地员工在项目中学习了砌墙和绑扎钢筋的技能，一些年轻人经过培训后担任了管理职位。许多当地人希望穿带有中国公司标志的工作服。
此外，中国公司还将先进的环保理念带到了非洲。中土集团选择了当地人遗弃的荒地来填泥灰，这是不能种植庄稼的。他们在废弃的土地上铺设了一米多厚的腐殖土，原来几十公顷的荒地突然变成了当地人民想要的高产土地。
中国铁路建设股份有限公司副总裁王文忠告诉记者，隧道贯通缩小了城市之间的距离，促进了当地的经济发展。隧道尽头的光就像“未来之光”，照亮了中非合作共赢、共同繁荣的道路。
