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新华社科伦坡12月15日电:汉班托塔:中国帮助斯里兰卡经济腾飞的“火车头”
新华社记者朱瑞卿唐璐
这是斯里兰卡最南端的汉班托塔，一个印度洋岛国，距离国际主要航线只有10海里。它有望成为斯里兰卡未来的“深圳”。
从年初在汉班托塔建立中斯物流工业园到年底，斯里兰卡正式宣布汉班托塔港将通过合资方式移交中国运营。2017年是在一带一路倡议下，斯中合作在汉班托塔蓬勃发展的一年，也是汉班托塔发展愿景逐步成为现实的一年。
港口:建设和运营齐头并进
12月，汉班托塔的天气又干又热。汉班托塔港二期工程目前已基本完工，码头上矗立着一台龙门吊、一座暗桥等大型设备，犹如仰望天空。
汉班托塔二期工程承包商中国港湾工程有限公司总项目管理部副总经理刘兆辉在现场告诉记者，中国正在陆续交付大型港口机械设备，二期工程将于明年5月中旬完工。
今年以来，斯中双方一方面合作建设汉班托塔港，另一方面积极沟通港口运营。12月9日，斯里兰卡政府正式宣布将通过合资企业将汉班托塔港的经营权转让给招商局港口控股有限公司(招商局港口)。
斯里兰卡港口运输部长马欣达·萨马拉辛哈9日在交接当天接受记者采访时表示，招商局港口是世界上最有经验的港口运营商之一，我相信未来汉港的管理将会更加高效，为斯里兰卡的经济发展做出更大的贡献。
招商局港口副总经理杭天表示，他将与斯里兰卡合作，把汉班托塔港建设成为南亚的航运中心，这是斯里兰卡政府和招商局港口的愿景。
道路:直面困难
从汉班托塔港向北行驶20公里，中国和斯里兰卡工人在斯里兰卡南部高速公路延长线第四标段施工现场有序忙碌。地面上有预制钢筋混凝土梁，不远处已经竖起了桥墩，并铺设了一些桥面。
“今年我们已经完成了这个标段一半的工程量，这里丰富的野生动物资源给施工增加了很多困难。为了减少高速项目对当地野生动物的影响，我们专门修建了‘大象通道’。”南高线第四标段承包商中港项目部常务副总经理杨告诉记者。
从第四标段现场出发，我们继续向西行驶约60公里，绕过盘山路的几个路段，记者来到了南高延长线第一标段的施工现场。与第四标段平坦的施工地形条件不同，第一标段的地形条件要复杂得多。
第一标段承包商AVIC国际工程有限公司项目副经理告诉记者:“这里地形复杂，工程总长30公里。前13公里是沼泽湿地，穿过斯里兰卡著名的尼瓦拉洪灾区，最后17公里是多山的重丘地区。”
南高支线项目由多家中资企业承建，由中国进出口银行提供金融服务，始于斯里兰卡南部的马特勒，止于汉班托塔。整个项目预计在2019年底完成。
斯里兰卡公路发展局南部高速公路延长线项目经理R.M. Gamini说，项目建成通车后，从科伦坡到汉班托塔的路程将至少缩短两个小时。南高项目不仅将造福当地人民，还将有效促进沿线的贸易流动。
公园:香港公园将合作建造一辆“火车头”
港口的建设和运营是汉班托塔发展的支点，南高延长线将为汉班托塔的发展提供必要的基础设施支持。同时，斯中两国正在规划未来的合作之路。
中国驻斯里兰卡大使易先良日前对记者表示，中方将继续努力推动中斯在临港工业园区的合作。
斯里兰卡央行行长因德拉吉·库马拉斯瓦米(Indrajit Kumaraswamy)也在今年的斯里兰卡经济峰会上表示，斯中两国在汉班托塔的合作不应仅限于港口建设，还应重点关注港口周边的工业园区，加快工业园区内发电厂、水泥厂、钢铁厂和码头修理厂等工业项目的合作。
根据规划，中斯工业物流园区占地50平方公里，以贸易物流产业为切入点，发展建材提炼、航运服务、海产品加工、农副产品加工等加工制造业。
今年1月，工业园区奠基，11月，工业园区招商办成立。斯里兰卡人民期待中斯工业园区在未来全面投入运营后，将为斯里兰卡带来数十亿美元的投资。汉班托塔地区将成为整合港口、公园和城市的“火车头”，引领斯里兰卡的国民经济发展。
