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《华尔街日报》网站11月18日报道称，中国政府将于明年1月批准中国远洋运输集团和中国海运集团合并，组建世界第四大集装箱运输公司。这是中国一系列大型国有企业之一，也将对世界航运业产生重要影响。中远和中海已经就合并进行了几个月的谈判。主要内容是先合并两家公司的集装箱运输部门。其他部门包括油轮、干散货运输和港口运营也在讨论之中。中远和中海分别拥有175家和156家集装箱运输公司，分别位列世界第六和第七大集装箱运输公司，占全球集装箱运输量的8%。两家公司的合并交易总额可能达到200亿美元，合并后的公司将成为世界第四大集装箱运输公司，仅次于丹麦的马士基、瑞士的地中海航运公司和法国的CMA CGM。两家公司谈判的主要焦点是如何重组重叠的部门，尽量减少或不裁员，但政府部门很难批准不裁员。据消息人士透露，中国政府将在年底或明年1月批准两家公司的合并，然后发布正式公告。
报道称，这是中国合并一系列大型国有企业的战略步骤之一，组建超大型的企业与国际上的同行展开竞争。有消息称，中国招商局能源运输股份有限公司（招商轮船）和中国外运长航集团公司两家企业也正在商谈合并事宜，目前谈判正在初步阶段，合并后将成为世界上最大的油轮运输公司。中远和中海合并也对世界海运行业也产生重要影响，目前集装箱运输的费率非常低，全球的运输能力超过需求约30%，部分航线的运费仅能够覆盖燃油成本。马士基公司首席执行官sorenskou表示，现在正面临着10年来世界海运市场上一波新的合并浪潮，对于中远和中海的合并并不感到奇怪，预计在韩国等地方很快也会出现其他的合并交易。法国的达飞海运和新加坡的东方海皇集团也在商谈收购事宜。报道援引分析人士的表述，称中国两大海运公司的合并不一定会创造出一个更加高效、盈利能力更强的公司，原因是国有控股的大型企业缺乏变革的激励。中远和中海在过去的5年中已经亏损高达9.11亿美元。
