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“这是世界上第一辆为智能铁路快递系统量身定制的虚拟火车。虽然它是路上的巨无霸，但它是一个灵活的“胖子”。6月2日，在湖南省株洲市，中国铁路株洲研究所总工程师、智能铁路列车项目组组长冯江华在一辆长度超过31米的绿色“橡胶轮胎”列车前说。
智能轨道快速系统(ART)是由中国铁路总公司株洲电力机车研究所有限公司首先开发的。这是一种采用虚拟轨道跟踪和高效电力传输技术的轨道交通系统。这也是现代铁路列车的一种全新技术形式。不需要建设真正的轨道，具有建设周期短、基础设施投资少、配置灵活的特点。这是一个新的中等容量的轨道交通系统解决方案，可以兼顾运输能力和成本。
世界上第一辆虚拟火车这次亮相的是ART系统的车辆——一种创新的现代城市低地板电车。列车由三节组成，长31.64米，宽2.65米，高3.4米，以每小时70公里的最高速度搭载307名乘客。与现代有轨电车相比，这种车使用橡胶轮来承载负载，取代了传统的钢轮和铁轨，而不需要铺设特殊的轨道。冯江华介绍，通过公司自主研发的轨道跟随控制技术的智能引导，以及通过特定的信号控制技术将列车限制在虚拟轨道上，进一步提高了列车的安全性能。
虽然火车很大，但很灵活。整个列车的转弯半径相当于普通公共汽车的转弯半径，小于公共汽车通道的宽度。据了解，列车的最小转弯半径为15米。当列车在转弯半径为15米的弯道上行驶时，12米长的公交车的宽度为5.8米，而智能轨道快速列车的宽度为3.83米，因此它可以通过大多数城市道路。同时，智能轨道列车采用了类似高铁的双车头设计，消除了掉头的麻烦。
列车采用高速铁路灵活编组方式，可根据客流变化调整运输能力，可调整为五段编组等。，可以有效解决普通公交车载客量小的缺陷。
火车也非常“经济”。冯江华结清了帐。目前，中国的地铁造价约为4亿元至7亿元/公里，现代有轨电车线路的造价约为1.5亿元至2亿元/公里。在与现代有轨电车相同的运输能力下，智能轨道列车可以通过简单的道路改造投入使用，总线路投资约为现代有轨电车的1/5。智能轨道快车的使用寿命可达25年，是新能源公交车的3-4倍。同时，一条作业线的建设周期仅需一年。“与现代有轨电车相比，建造一条10公里长的线路将为智能列车节省至少10亿元。这是为治疗“城市疾病”量身定制的解决方案。"
同一天，株洲市政府宣布，中国第一条智能铁路快速系统示范线将为这种智能铁路列车量身定制。根据计划，这条示范线预计将于明年投入商业运营。(俞惠友、刘、胡)
