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2月25日，青岛。在中国高速铁路的核心企业青岛四方机车车辆有限公司的工厂里，早春的阳光洒在了列车交付线上，崭新的动车组如白龙般拔地而起。
这是中国高铁的第一名。在短短的几年里，从引进技术到自主创新，从200公里/小时到380公里/小时，从“赶超”到“领先”，精彩的蝴蝶变化上演了。
“给我优先权”和“带头”
早在引进200公里/小时动车组时，CCRC四方公司就明确提出了“以我为主”的战略，坚持“引进、消化吸收”和“自主创新”两条腿走路，把握创新的主动权。他们提出了“1: 7”的投资理念，即花1元的资本引进技术，要投资7元的资本进行自主创新。2010年，中交四方股份有限公司进行了全方位的自主创新。两年后，完成了业内规模最大、时间最长的科学试验研究，攻克了动车组系统集成、头型、铝合金车体、高速转向架、减震降噪、牵引制动等九大关键技术，成功开发出世界最快设计速度380公里/小时的动车组CRH380A。在京沪高速铁路试验段，中铁三局380A创造了世界首个时速486.1公里的铁路运行试验！
创新驱动的持续领导。近年来，一个又一个“大国重型装备”以0+的份额诞生在中国中型车辆的广场上:较高速度等级的试验列车以605公里/小时的速度达到了实验室碾压试验的最高速度；首个城际动车组填补国内空白；高海拔、耐寒、抗风沙电动车组和永磁高速电动车组引领高速铁路国际先进水平。中国的标准动车组也将在今年完成线路检查。具有完全自主核心技术和“二次升级”技术的中国标准动车组将成为高铁走出去的又一个新武器。
“组合拳”发挥多重效果
在短短的几年里，中国的高铁已经从“追赶”变成了“领先”，这与高效的合作创新密不可分。政府为主导，企业为主体，市场为导向，政府、行业、科研、科研协同创新，发挥“组合拳头”，发挥乘数效应。
早在中铁三局380A发展期间，在科技部和原铁道部的领导下，中铁四方股份有限公司联合国内50多家企业、30多家科研院所和高校组成了世界上最大的中国高速列车技术创新“联合车队”。“这个创新系统打破了部门、行业、学院和企业的壁垒。它不仅降低了创新的风险和成本，还加快了创新的效率。”中交四方副总工程师、技术中心主任丁三三说。
中国的标准欧洲货币联盟也是合作创新的“果实”。中铁四方有限公司在中国铁路总公司的带领下，加入了近30个单位参与研发。从研发开始到生产线结束只花了两年多的时间。
唱响中国高速铁路最强音
从“引进”到“走出去”，CCRC四方股份在“技术+市场”的驱动下，引领高端设备“走出去”，向世界传递“黄金名片”。
在香港，它在2012年的国际招标中赢得了香港高速动车组的订单。2015年，该公司在国际招标中再次赢得香港774辆地铁车辆的合同，这是迄今为止最大的地铁订单。在新加坡，共收到916份地铁车辆订单。在阿根廷，该公司在2013年共赢得709份城际动车组合同，是中国出口量最大的合同。“中国制造”城际动车组每天为数百万阿根廷人服务，被称为移动“中国名片”。
近年来，中老铁路、中泰铁路、中印尼高速铁路等一批国际铁路项目相继在中国启动或奠基，中国汽车四方将在装备制造业中发挥重要作用。
与此同时，中交四方股份拓展海外创新，成立海外研发中心，建立全球框架下的创新体系，相继成立“中德轨道交通技术联合研发中心”、“中泰高铁联合研发中心”和“中英轨道交通技术联合研发中心”，为高铁出海做准备。
