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《科学日报》3月25日报道，经过590天的连续奋战，上海打捞局在韩国西南海面成功实施了“钢梁托底”整体提升技术，将沉没的“时越”号暴露在44米深的深海中，显示出中国在打捞技术和实力上确实处于世界领先地位。
打捞“时越”号的最大困难是尽可能保护9名遇难者的尸体，保持沉船向左下沉90度的原始状态，并且不损坏船体结构。
2015年7月，上海打捞局以“钢梁托底”的整体实力和人性化打捞方案，赢得了荷兰施密特打捞公司、美国泰坦海洋打捞公司等知名公司的投标。随后，它与韩国签订了打捞合同，并于同年8月12日前往韩国执行“时越”号的打捞任务。
据项目总工程师陈世海介绍，“钢梁托底”方案是通过金属钢梁结构支撑沉船底部。一个特殊的钢架，通过打捞钢丝与水面相连；提起船体，用起重船将其移至安全海域。然后将船体放在半潜式驳船上进行排水和其他操作。最后，船被运送到指定的区域完成打捞任务。
经过590天的运行，上海打捞局项目组克服了水流湍急、水深等恶劣环境和船底坚硬岩石的巨大困难。通过设备的发明和改进以及技术的不断创新，项目组成功完成了沉船打捞第一阶段的沉船初步调查、安装防丢失安全网、油罐抽油、船首吊装和支撑船底的钢梁穿通等工作。
项目经理姜岩介绍，“时越”号沉船整体吊装由驳船完成，包括起升水、拖带移位、半潜驳移放、整体吊装漂浮四项作业。
打捞“时越”花了一年半的时间。上海打捞局已经投入了3000多艘船只和2170名建筑工人。其中，潜水作业占很大比重，共完成6000多次，水下作业总时间近13000小时。项目的持续时间和任务的难度是世界上最高的。
韩国“时越”号渡轮的船长宽145米，宽22米，深14米。空该船重6113吨，载重量3794吨，排水量9907吨。2014年4月，295人死亡，9人下落不明，他们沉入泉洛南路镇岛县附近的水域。(记者焦阳)
