本篇文章2024字，读完约5分钟
加速器【科技在线】5月19日，由网络生态研究院、经济注意报社共同主办的新经济新动能共享交通研讨会在北京举行。 研讨会上，许多领域的专家学者、原政府官员、网约车公司代表围绕共享交通进行了观点交锋，为共享经济时代网约车领域的健康快速发展做出了规划。
在这次研讨会上，上海金融法律研究院研究员傅蔚冈的主题是“共享交通的动能从哪里来？ ’引起了很多反响。 傅蔚冈通过详细的数据研究，得出如下结论。 网游领域的迅速发展，能够比较有效地处理和满足大城市市民目前出行中遇到的问题，处理公交、地铁难以处理的一公里后的问题，现在的时机正在成熟，后面需要的是得到法律的同意和保障
据《北京交通快速发展年报》报道，傅蔚冈从中列举了北京交通年相关的各种价格数据，可见北京的公共交通价格非常高。 年轨道交通投入432亿4000万元。 如果涉及公共交通，公交车辆的购买每年需要33亿美元，高速公路需要71亿9000万美元，市级公路需要38亿6000万美元，普通公路需要23亿2000万美元，而且北京市级公交补贴每年也需要154亿美元。 根据《北京中心城区日均出行量报告》，全年公共交通分担2854万次出行，被认为高效的轿车占899万次。 二是公交车占817万次；三是地铁，占555万次。 蔚冈还给出了另一组数据:年民用微型客车保有量419.4万辆。 根据现有数据，北京私家车的行人人数为899万人/日，419万辆私家车为2.14人/车。
数据显示，一辆车带两人以上，很容易得出4.14人/车、1734.66万人/日的假设。 这相当于政府不掏其他钱，就取代了所有公交和地铁的出行人数。 轿车的移动还有另一个好处。 机动性、灵活性非常大。 大多数公共汽车和地铁都有所谓的后1公里的问题，但轿车没有这个问题。 这只需要调动库存资源就能处理问题。 假设只有50%的车可以带两个人，则为1348万人/日。 这相当于也替换了现在巴士的二分之一的量。
据数据观察，傅蔚冈认为，目前网约车领域的快速发展，是帮助政府有效应对人们出行的挑战，无需再投入大量金钱。 在他看来，交通成熟快速发展所依赖的技术、激励机制、公司三个条件也很成熟，但只有法律保障还没有完成。
从市场因素来说，要共享交通，我认为有三个因素。 第一个是技术。 我们以前说过没有实现汽车共享技术。 因为消息不一致。 现在，基于移动网络的新闻匹配，我们可以准确定位，找到人，送到目的地。 同时由第三方瞬间结算。 目前，移动网络相关技术正在处理共享所涉及的各种技术问题。 二是激励机制。 现在的网约车平台和移动司机不是免费做的，现在的平台定价也有成熟的处理方案。 第三，我认为是公司的要素。 就是说为了让市场发挥作用公司是必要的，公司必须参加。 在交通中，我们说方便去的周航、滴滴的程维，他们发现了这个市场，就能把这个事件办好。 但是，除了这三个要素之外，共享交通还需要另一个真正的要素。 法律保障。 这个部分现在缺失了。
傅蔚冈表示，良好的交通共享模式不应该定义为出租车模式。 目前，一些地方政府和管理部门在将网上预约视为出租车的同时，曾试图从这个角度进行管理，但他认为不合理。
我认为的例子请参考美国加利福尼亚州的法律。 加州法律将uber定位为tnc，作为交通互联网运输企业。 tnc是指在加利福尼亚州通过在线APP或平台与私家车业主和乘客联系，有偿提供交通预约服务的组织，与其组织形式是企业、合伙还是个人独资等其他形式无关。 在中国，从去年来看，我认为交通部门把网上预约当做出租车来看是不妥当的。 所以，中国的共享交通必须搞好。 重要的是从法律上确保网约车的法律地位，共享交通保障公共安全，创新者利用技术改善居民生活。
傅蔚冈表示，作为网游平台的邀请代表，创始人首席执行官周航非常赞同。 然后，他也在这次的研讨会上分享了。 周航表示，在6年的实践中，共享经济必须以创造除原有工业经济外独一无二的价值、建立信任体系为基础，通过创新技术和服务，更好地为客户提供安全、更有保障的服务。 虽然网络玩家面临着巨大的政策压力，但是他们并没有停止商业模式上的创新思维，而是加快了汽车整体共享生态的商业创新。
去年10月7亿美元入股后，车在这半年的市场发展迅速，目前日订单量突破70万美元，预计6月底将提前实现100万美元的订单目标。 下半年，在乐视生态化的相反帮助下，将更容易取得优异成绩，预计16年末日订单量将突破200万。 周航也公布了在会场可以轻松到达的自豪成绩。
研讨会结束后，《经济提醒报》副总黄小伟、方便开车去ceo周航共同为网络生态研究院共享经济分院正式挂牌。 网络生态研究院是乐视控股集团的倡导成立的，是面向社会开放的理论和实践研究平台。 乐视联合创始人、副会长刘弘担任院长，原招商银行行长马蔚华担任名誉院长。 作为网络生态研究院的第一个分院，共享经济分院将为网络生态研究和共享经济的快速发展提供越来越多的智库支持。
