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根据柴油峰会的最终决议，德国将改造530万辆柴油汽车。(图片来源/相关主席)
据开元海外网8月4日报道.德国禁止柴油车辆的禁令仍然难以避免！对于旧柴油车，政府决定采用小软件升级来愚弄过去。购买更新更贵的柴油车的车主可能会得到额外补偿。
8月2日，柴油峰会在柏林举行，此次峰会做出的决定将使数百万车主遭受损失。
巨额峰会支票
柴油峰会照片:左边是主要汽车制造商，右边是政府。(来自dpa的图像)
经过商议，政府与主要汽车制造商达成协议:到2018年底，宝马、戴姆勒、欧宝和大众生产的所有新柴油车(包括欧5和欧6，以下简称欧5和欧6)都应采用先进的小软件进行改装，必要时减少排放。
柴油车执行欧4标准的时间为2005年1月至2009年9月，欧5标准的执行时间为2009年9月至2014年9月。
根据2016年1月的数据，德国约有4500万辆乘用车，其中170万辆汽油车和140万辆柴油车符合欧6标准，占总数的6.9%。截至2016年底，德国约29.4%的车辆符合欧5标准。
据悉，每辆柴油车的小规模软件改造成本约为150欧元(1欧元相当于7.9元人民币)。然而，对于一些较大的车辆，如adblue tank，安装额外的排放控制系统将不会得到汽车公司老板的同意，因为它的高改装成本(约1500欧元/台)。
然而，即使在这种情况下，在德国注册的1500万辆柴油车辆中，只有531万辆可以稍微净化，而其余的都是欧4标准或更老的汽车和所有外国品牌。然而，许多专家仍然质疑仅仅是软件修改是否真的能如预期的那样减少25%-30%的有害氮氧化物排放。
峰会的秘密
问:柴油车辆禁令是否已经实施？
相反，没有。然而，根据斯图加特发布的最新判断，很明显，小软件的更新远远不够！德国环境援助部负责人尤尔根·赖克(Yuergen Reich)在接受《图片报》(Bild)采访时表示:“我们将跟进我们的诉讼，从2018年1月1日起，我们将禁止驾驶柴油车，以推动汽车企业更有效地控制尾气排放。”。
在德国最新道路上行驶的柴油车辆的平均废气排放列表(来源:德国环境保护局)
上图中的深蓝色区域表示该车型允许德国排放的最大氮氧化物，而浅蓝色值表示该车型的实际平均排放量。由此可见，这类柴油车辆的平均废气排放量远超标准。尤其是每公里欧五车的平均氮氧化物排放量高达906毫克，远远超过了每公里180毫克的标准值。
问:谁将为修改付费？
汽车制造商。
问:旧的柴油车(即欧4标准及以下)应该去哪里？
答:旧柴油车的车主如果想更换同一汽车品牌制造商的新车，可以获得补贴。福特愿意提供2000欧元，宝马愿意提供至多2000欧元，丰田和戴姆勒也愿意提供，但金额尚未决定。
问:购买柴油汽车真的更便宜吗？
答:在中国，柴油车在汽车市场并不流行，主要用于农用车、卡车和其他大型车辆。但从全球来看，欧洲是柴油车辆利用率最高的地区。在欧洲，大约60%的汽车是柴油汽车。有几个原因:
1.在欧洲，柴油通常比汽油便宜。
2.柴油汽车比同等级的汽油汽车省油得多。此外，虽然柴油车的最高速度不及汽油车，但马力很大，柴油车在正常行驶速度下显然更强劲。
也有人认为，虽然德国柴油车的油价低于汽油车，但柴油车比汽油车更贵、更税、更保险、更维修，只有里程多了，成本优势才会体现出来。
