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[欧洲时报]几天前，我和我的德国朋友谈论了德国基础设施建设中的许多奇妙现象。我嘲笑了一条长达100公里的66号公路，这条公路已经修建了半个多世纪，但还没有完全连通。德国朋友感慨地说，在中国，这样的路恐怕一年也修不成。
66号高速公路西起威斯巴登，东北至富尔达，全长约120公里。它连接了黑森州中部的几个主要城市，如州首府威斯巴登、法兰克福、著名的文化城市哈瑙和著名的政治和宗教城市富尔达。根据百科全书，66号高速公路实际上是20世纪30年代早期莱茵-缅因高速公路的延伸。一些路段的建设始于1954年，该项目始于1965年的80号高速公路。1974年，根据新的公路编号系统，它被正式命名为66号公路。直到今天，法兰克福的66号高速公路仍然中断。法兰克福东部661高速公路的路边有一个巨大的“天坑”。十多年来一直是这样。每次路过，我都不知道德国人在挖什么“宝藏”。这次，我查了百科全书，终于解开了这个结。原来是66号高速公路的隧道。
德国作为世界上第一个修建高速公路的国家，曾经辉煌一时。1929年，德国一位名叫罗伯托岑的建筑工程师首次提出了“高速公路”的概念，其灵感应来自“铁路”(eisenbahn)，意为“一条只供机动车行驶的道路”，后来又扩展为“一条双向至少有两条车道且无交叉口的机动车车道。”这是目前高速公路的主要标准。1932年8月6日，当时的科隆市市长、后来的德意志联邦共和国第一任总理阿登纳从科隆来到波恩
555号“非交叉高速公路”剪彩，宣布世界上第一条高速公路的诞生。离今天还有85年。到1940年，仅在7年时间里，德国高速公路的总公里数就已经超过了3700公里。
可以看出，德国人并非没有能力修路。这条100公里长的道路50年内都无法修复，这可能与制度民主或严格的风格没有多大关系。也许主要原因应该归咎于行政不作为。
想想路边的那辆车。公路上行驶的汽车承载着德国的历史荣耀。1886年，德国人卡尔·奔驰将一辆装有发动机的三轮车注册为“奔驰专利机动车一号”，宣告了现代汽车的诞生。到现在为止，130年前，奔驰、宝马、奥迪、大众和保时捷，哪个德国牌照不出名？
它不仅仅是一辆车。汽车的发动机可以更好地解释德国在现代技术发明史上不可逾越的地位。在梅赛德斯-奔驰发明现代汽车的几年后，1893年，一个名叫鲁道夫·迪塞尔的德国人发明了一种燃料发动机，叫做“柴油发动机”。这台发动机燃烧的油叫做“柴油”，我们称之为“柴油”。柴油发动机“柴油发动机”比汽油发动机(也是德国人发明的)早诞生了半个世纪。
碰巧的是，这个曾经是德国人骄傲的柴油发动机，是德国政府通过税收倾斜政策推动的产品，以鼓励环境保护。它在120多年前诞生后，震惊了整个丑闻。两年前，大众柴油车的“排气阀”暴露，柴油车的“环保”面具被撕掉；在过去的两年里，越来越多的爆料证明，不仅是普通大众，还有欧宝(美国通用汽车在德国的全资子公司，因为不是德国企业而被排除在外)，所有世界著名的德国车牌都在他们的汽车上安装了专门的软件，对能源消耗指数和废气排放做了手脚，他们已经做了10年了。随着“排气阀”事件的曝光，德国的五个车牌在过去20年里私下协调了技术、零部件供应和价格，并制造了或许是历史上最大的“卡特尔案”(垄断案)。不仅人类健康被视为儿戏，消费者的经济利益也遭到无情践踏。
真遗憾！100多年后，德国人创造和发明的智慧实际上退化为偷窃、强奸、耍花招和欺骗他人。
令人费解的是，“排气阀”爆发了两年，除了不断揭露新的丑闻外，没有有效的解决办法。因此，环保机构只能诉诸法庭，要求在一些污染严重的地区全面禁止柴油车辆。法官还认为，仅仅通过软件升级是不可能使废气排放达到标准的，因此他裁定禁止令胜诉。然而，在判决宣布几天后，由联邦环境保护部和交通部牵头的所谓德国“柴油峰会”(Diesel Summit)仍然只做出了一项被法院驳回的决定，要求所有汽车公司升级柴油车软件并减少尾气排放，该峰会聚集了各行各业的精英，但不包括环保和消费者保护人员。一周后，许多汽车公司自发推出了所谓的“环保折扣”，柴油汽车的最大折扣为1万欧元。然而，专家们普遍认为，这一措施与环保无关，他们只是打着“环保”的幌子再次促销。
上周又发生了一起关于“排气阀”的丑闻。两年前，当下萨克森州州长韦尔(Vail)就公众的“后挡板”发表政府声明时，他提前将声明草案发给公众，在他敢于公开之前，公众对其进行了审查和修改。管理者的声明应该由企业来指示，这可能是为什么“排气阀”被延迟了很长时间的最好注解。
德国汽车和零部件制造业的就业总人数超过80万。2016年，德国国内生产总值为3.13万亿欧元，其中汽车制造业为4046亿欧元，占近13%。大选就在眼前，这是不可避免的。
也许是政府的不作为滋生了如此美好的事物，要么是因为利益被束缚，要么是因为难以摆脱它们。
(编者:潘虹)
