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新华社法兰克福9月16日电金融观察:德国汽车公司准备好开始电动时代了吗？
新华社记者乔
在第67届法兰克福国际汽车展上，“电气化”无疑是关键词。德国汽车公司凭借其国内优势竞相展示电动汽车的新产品和技术，并宣布了未来电气化的计划。德国大型汽车公司真的准备好迎接汽车电动时代了吗？
目标是雄心勃勃的
在此次车展上，许多传统汽车公司，如沃尔沃、捷豹、雷诺和本田，宣布了他们的电气化计划。此外，特斯拉和其他电动汽车公司正在迅猛崛起，汽车行业向电气化转型的浪潮已经开始。面临竞争压力的德国汽车公司也宣布了电气化的长期计划。
德国最大的汽车公司大众集团(Volkswagen Group)宣布了“电动路线图”，计划到2030年实现整个系统的电气化，也就是说，到那时，大众所有品牌的约300款车型将拥有电动版。为此，大众将投资200亿欧元建造两个新的电动平台，升级工厂，建设充电基础设施，开发和生产电池。
戴姆勒公司在此次车展上发布了第一款新能源汽车eqa。对于未来的规划，戴姆勒董事长迪特·蔡澈表示，到2022年，所有梅赛德斯-奔驰车型都将拥有电动版，而智能品牌将是纯电动的。届时，梅赛德斯-奔驰将至少有50款混合动力或纯电动汽车可供市场选择。
宝马也在积极改变布局，计划到2025年提供25辆电动汽车，其中12辆是纯电动汽车。欧宝集团表示，将加强电动汽车的研发，加快向电气化转型。
逼真的骨感
尽管德国汽车公司的电气化目标雄心勃勃，但这个过程注定充满挑战。
最大的挑战是全球市场上消费者对电动汽车的接受度普遍较低。根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年上半年欧洲市场的新能源汽车销量仅占新车销量的1.2%。
消费者不接受电动汽车的主要原因是成本高。以大众为例。在德国销售的燃油发动机版本的电动版约为10000欧元，电动版高达26000欧元。即使政府为每辆电动汽车补贴4000欧元，电动版也比燃油版贵得多。
中国主要锂电池制造商宁德时报的产品开发工程师高鹏飞表示，目前电动汽车约50%的成本是电池。电池的高成本使得很难改变电动汽车的价格劣势。
困扰消费者的另一个主要问题是电动汽车的续航里程和充电时间。目前，全充电电动汽车的续航里程约为200公里，汽车公司的目标是到2020年达到500公里。快速充电技术是汽车公司和电池制造商的主要研究方向，但这些领域需要巨额投资。戴姆勒计划在未来几年投资100亿欧元在电动汽车上。
就利润率而言，电动汽车仅是燃油汽车的一半。为了缓解推广电动汽车带来的收入压力，各大汽车公司纷纷节约成本，戴姆勒公司制定了40亿欧元的“成本削减计划”。
此外，充电桩等配套基础设施的建设也对汽车企业的电气化改造提出了挑战。欧洲汽车制造商协会呼吁欧洲国家加强合作，增加基础设施投资。
因此，在现实中，虽然电气化趋势不可阻挡，但德国汽车公司将继续依赖清洁柴油技术，并在短期内销售柴油车。
中国的机遇
目前，包括荷兰、英国和法国在内的许多国家都宣布了禁止销售燃油汽车以减少排放的时间表。在中国，新能源汽车的双点系统正在崭露头角，禁止销售燃油汽车的时间表也在讨论之中。
在新能源汽车领域，中国是最大的生产和销售市场。2016年，中国新能源汽车生产和销售超过50万辆，累计推广超过100万辆，占全球总量的50%。在电动汽车电池行业，中国也处于领先地位。在全球三大电池制造商中，有两家是中国企业，即比亚迪和宁德时报。
戴姆勒公司(Daimler Company)电动汽车顾问弗兰克费舍尔(Frank Fischer)表示，德国人保守，对电动汽车等新事物的接受度较低，中国市场对电动汽车的接受度远高于德国。"中国将是电动汽车未来发展的重要目标市场."
面对中国市场的巨大机遇，德国汽车公司为中国市场制定了详细的计划。戴姆勒在车展上表示，梅赛德斯-奔驰及其中国合作伙伴北汽集团将在2020年前开始电动汽车eq的本地化生产。大众还宣布与中国江淮汽车股份有限公司成立合资企业，专注于R&D和新能源汽车的生产。此外，德国汽车供应商博世集团也与百度公司合作，就自主驾驶项目达成协议。
行业分析师认为，合资企业将有助于德国汽车公司和其他外国品牌实现电气化目标，也有助于中国新能源汽车产业升级。
编者:朱
