本篇文章1660字，读完约4分钟
新华社法兰克福9月29日电(记者沈忠浩、胡、、应强)法国领先的轨道交通企业阿尔斯通与德国西门子公司近日达成铁路业务合并协议，旨在打造轨道交通行业新的“欧洲冠军”，引起广泛关注。
分析人士认为，在数字化和新能源的浪潮中，全球轨道交通市场正在发生深刻变化，竞争趋于激烈。阿尔斯通与西门子交通部门的合并是大型企业应对国际市场变化的举措，旨在增加业务量，发挥协同效应。未来，全球高铁市场竞争的核心是创新能力，竞争靠实力。
“婚姻”一直是一个标志
据悉，合并后的新企业名为“西门子阿尔斯通公司”，总部位于大巴黎，在巴黎证券交易所上市。阿尔斯通和西门子将各持有新公司50%的股份。阿尔斯通现任首席执行官亨利·普帕尔·拉法基(Henry Poupar-Lafage)将担任新公司的首席执行官，董事会主席将由西门子任命。
长期以来，阿尔斯通和西门子之间的紧密联盟一直是一个预兆。早在2014年，在阿尔斯通出售其电力业务的过程中，西门子就寻求“联姻”，试图通过收购阿尔斯通的电力业务和转让其自身的运输业务，在欧洲和世界建立两大能源和运输集团。西门子是能源和电力的核心，阿尔斯通是交通的核心。然而，阿尔斯通最终将其电力业务出售给了通用电气。
在剥离电力业务后，阿尔斯通专注于运输领域，成为全球领先的综合运输系统供应商。在上一个财年(2016年4月至2017年3月)，其营业收入为73亿欧元，税前利润为4.21亿欧元。
相比之下，西门子的业务板块要大得多，涵盖9个业务集团，包括发电和天然气、数字工厂、医疗和风力发电。其中，交通运输集团规模中等，2016财年(2015年10月至2016年9月)运营收入为78亿欧元，约占西门子总收入的10%，税前利润为6.78亿欧元。
据业内人士透露，西门子运输集团和阿尔斯通业务规模相同，业务互补性强，这是两家公司达成并购意向的重要前提。目前，合并协议仍在等待法国政府的审查。
寻求提高市场竞争力
根据两家公司目前的财务状况，合并后新公司的年营业额预计将达到153亿欧元，合并后4年内产生的协同价值预计为4.7亿欧元。
作为目前利润率较高的一方，西门子CEO乔·K预计新公司将实现年均4%的增长，到2023年年收入将超过200亿欧元，毛利率将从11%提高到14%。k强调新公司有坚实的财务基础。
一些分析师指出，除了财务方面的考虑，西门子和阿尔斯通有意成为欧洲大企业，增强欧洲企业在全球市场的竞争力。
在接受新华社的书面采访时，中国驻德国大使馆经济商务处公使衔参赞王卫东表示，合并后的新公司在德法两国的支持下，将具有更强的欧洲属性，在欧洲获得订单和融资的便利性无疑将增加，技术和成本优势将更加明显。
德国铁路专家玛丽亚·列侬(Maria Lennon)指出，打造一定量的“欧洲冠军”对未来参与市场竞争意义重大，西门子的技术优势和阿尔斯通在全球市场的布局优势将带来双赢局面。在降低R&D成本方面，西门子和阿尔斯通可能会统一列车开发平台。
然而，西门子和阿尔斯通在削减成本和实现协同效应之前，仍面临着反垄断审查、裁员等一系列挑战。预计，尽管双方都承诺在未来四年内不会裁员，但从长远来看，很难避免裁员。
高铁竞争取决于实力
k表示，合并是为了更好地应对来自亚洲同行的竞争。王卫东指出，国际高铁市场的竞争主要取决于谁能更好地满足客户需求，提供更好的产品、技术解决方案和配套服务，以及依靠技术创新保持竞争优势。
他说，企业进行国际竞争是正常的，国际竞争归根结底是企业综合实力的竞争。由于西门子阿尔斯通的出现，欧洲市场有望变得更加开放，而不是封闭，欧洲以外的供应商将继续受到欢迎，通过引入外部竞争来促进市场供应的多样性和效率。
德国铁路公司发言人表示，西门子运输部和阿尔斯通的合并反映了铁路市场的国际发展趋势，希望合并后的企业有更强的创新能力。
中国铁路总公司欧洲代表处首席代表王德展对新华社表示，无论高铁设备制造商采用何种运营模式，关键是核心技术与创新能力的竞争，因此他们必须加大对核心技术的研究。
编辑:李瑞臣
