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政治部10月8日报道称，10年前，中国和欧洲之间的列车启动并不顺利。当时，中国的货运列车只是偶尔在通往欧洲的漫长道路上行驶。但是现在，对货运列车的需求越来越大，这使得中国和欧洲紧密相连。
2008年1月，经过15天的运行，一列测试货运列车抵达汉堡货运站。当时，德国铁路的负责人梅朵·厄恩将它比作“未来的产品”。九个月后，第一列装有计算机的集装箱列车抵达汉堡。十年前，中欧列车的前景开始是不可预测的，现在它已经成为一个蓬勃发展的行业。
衣服、电子设备、汽车零件、纸张和消费品，这些都是每天由中欧火车运输的货物。从重庆、成都、郑州、武汉和Xi，每周至少有4到5趟火车。这条1万至1.2万公里的铁路线穿过西伯利亚和蒙古北部，或者沿着南部路线穿过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯。持续时间为14至16天。
边界已经“丢失”了很长时间:集装箱必须重新装载两次，因为白俄罗斯、俄罗斯、蒙古和哈萨克斯坦的铁路规格比欧洲和中国的大；这台机车必须更换多次。干线是电气化的，但边境需要内燃机车。尽管如此，中欧列车业务发展迅速。在早期，货运列车只是不定期运行，到2011年，全年仅运输900个集装箱。然而，根据德国铁路公司的最新报告，预计到2018年，集装箱数量将增加到约9万个，3600列火车将投入运输。到2020年，中国和欧洲之间的火车运输量将达到10万个集装箱。
德国铁路货运部部长多尔认为，这是中德和中欧贸易繁荣的标志。自2016年以来，中国已成为德国最重要的贸易伙伴。去年，两国间的贸易额达到1870亿欧元，而且这一趋势仍在上升。
中欧列车正在与航运和/或航运竞争。货运列车的速度几乎是轮船的两倍，但铁路运输的成本也高出50%。“时间和成本是我们客户的重要因素。他们希望通过铁路运输确保供应链，而铁路更有利于二氧化碳排放。”多尔信心十足地表示，为了加强中欧铁路运输，德国还成立了欧亚铁路货运公司。
中美贸易争端会对中欧铁路货运产生不利影响吗？多尔的回答是“不”。(作者伯恩德·拉德尔·青木译)
编者:张嘉诚
