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据新华社北京2月9日报道，在新能源汽车推广超过100万辆、更多消费者选择电动汽车出行的背景下，充电桩建设已成为市场的“焦点”。
记者的调查发现，过去一年，尽管数量不断增加，但“车无桩”、“桩无电”、“电无接”等问题依然突出。这既是电动汽车方便出行的“绊脚石”，也是突破工业发展瓶颈的新方向。
“找不到电堆”和“不能充电”成为车主的“痛苦”。
“现在的充电桩确实比以前多了。他们中的大多数可以通过安装手机应用程序看到，但仍有“和尚比粥多”。北京海淀区的市民肖伟说，他“喜欢也讨厌”自己的电动汽车。虽然每月的费用已经下降了三分之二，但是省钱并不容易，而且在外面收费也很麻烦。
经过几年的大力推广，新能源汽车在中国的累计推广量已经超过100万辆，占全球市场的50%以上。与此同时，充电桩行业发展迅速。2016年，将增加10万个新的公共充电桩，是2015年的5.5倍，共完成15万个公共充电桩。
然而，与数量庞大的电动汽车相比，充电桩的数量和运行水平并没有完全跟上。
据一些车主介绍，对于公共充电桩，有些是安装在隐蔽位置；一些充电插座不兼容，充电到半崩溃；有些看起来整洁光亮，但根本没有电。
从私人充电桩的角度来看，虽然消费者在购买电动汽车时通常免费获得充电桩，但住宅区往往以“用电安全”和“条件不足”为由拒绝安装充电桩，许多消费者甚至“放弃数字”。
“在一些地区，存在着重采购轻经营的情况。充电设施跟不上。在某种程度上，它们已经成为新能源汽车产业发展的瓶颈。”财政部经济建设司副司长宋秋岭说。
电动汽车充电的“难点”在哪里
电动汽车的充电问题涉及许多方面。一些专家指出，这包括不合理的规划、重建建筑物和配电网的高成本、大量的投资和运营等。然而，私人桩“不安全”和公共桩“不可靠”的问题，根源在于没有明确的收费桩操作模式。
沈阳一家房地产公司的负责人坦言，在住宅区建设充电桩不但没有盈利，还冒了一些风险。
近年来，我国充电桩企业数量迅速增加，但水平参差不齐。根据国家能源局的数据，公共充电桩的平均利用率不到15%，企业盈利能力普遍较低。“仅仅通过收取电费和少量服务费，投资成本肯定无法收回。”北京一家收费服务公司的负责人告诉记者。
业内有人指出，作为一个新兴产业，一方面它需要政府加快完善各种规范和标准；另一方面，鼓励行业探索可持续发展商业模式，充分发挥中央财政支持资金的杠杆作用。
事实上，该行业的创新探索已经开始。例如，太原市利用公共建筑桩迅速建立了一个8000多辆电动出租车的服务网络。
便捷的旅行不像“堆砌桩”那么简单
桩的背后不仅是“施工”，还有规划、操作、安全等问题。
“下一步的关键是选择正确的方向，扩大有效投资，重点放在住宅区和单位停车场的收费桩上，继续优化公共收费桩的布局。”国家能源局副局长郑栅洁说。
一年来，已发布通知，加快住宅区和单元电动汽车充电桩的建设，明确支持住宅区停车位电气化，并敦促政府机构、公共机构、企业和机构加快桩的建设。
可以预计，2017年将是该行业发展的关键一年，预计将新增80万个充电桩，其中包括10万个公桩。包括北京和上海在内的18个城市的602个住宅区正在进行“一米一车位”电气化改造，该改造已于今年上半年完成。收费设施和支付的互联也将加快。
“互联互通、为用户提供共享的实时计费数据以及兼容各种支付方式是构建智能高效的计费基础设施服务网络的重要途径。”郭旺电动汽车服务公司总经理彭建国说。作为中国覆盖面最广、连接数最多的计费交换服务平台，该公司有望在今年实现与不同桩公司的支付和交换。
事实上，充电行业新技术和新形式层出不穷，尤其需要提前规划，如加大大功率充电技术、无线充电技术、安全快速智能充电支付技术等的研发和示范。所有这些都将为未来电动汽车更便捷的出行奠定基础。
同时，业内人士也一致强调，要特别重视提高行业的安全水平。充电桩直接关系到人民生命财产的安全，这是一条必须保证的红线。
