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最近，德国汽车工业协会(vda)召集了该国主要汽车制造商和零部件供应商的最高领导人举行vda技术会议。德国汽车工业的代表讨论了该国汽车电气化技术的发展道路。这些汽车制造商都同意未来的运输系统将全面电气化，但是在参与者之间对于应该关注哪种技术没有一致意见。据《德国商报》报道，vda技术大会后，德国三大汽车巨头大众、宝马和戴姆勒的负责人召开电话会议进行讨论，最终达成共识，即在中短期内，德国汽车工业的未来将属于电动汽车。
德国三大赌局纯电动
《人民日报》报道称，大众、宝马和戴姆勒、柴油、克鲁格和迪特·泽特什的负责人一致认为，未来10年，电动汽车将成为德国汽车制造商遵守欧盟环境法规的最重要技术。换句话说，德国三大汽车公司认为，在中短期内，德国应该重点发展电动汽车，而不是其他电动汽车。
这三家汽车公司表示，目前，在短期内，乘用车的电气化势不可挡。据《德国商报》报道，大众、宝马和戴姆勒计划将他们达成的共识告知vda，并希望vda起草一份正式文件，使电动汽车的发展成为vda、德国汽车制造商和德国政府的共同立场。德国汽车制造商希望推动该国充电基础设施的建设，并希望政府能出台更多措施，为消费者购买电动汽车提供补贴。据报道，这三家汽车公司的负责人将于今年4月在德国总理办公室举行峰会，讨论应制定什么框架来促进该国电动汽车的发展。
不久前，vda总裁埃哈德·马特斯(Enhard Martes)表示，未来三年，德国汽车业将在电动汽车和自动驾驶方面投资近600亿欧元，以确保德国汽车业未来的竞争力。“电动汽车热潮正在席卷整个欧洲。如果没有电动汽车，欧盟将无法在2030年前完成减排目标。”马特斯说。他还呼吁在整个欧盟采取适当的行政措施，以促进电动汽车行业的发展。
最近，德国财政部长奥拉夫·斯科尔斯也表示，他计划将该国电动汽车和插电式混合动力车的税收优惠措施延长10年。Scholz说:“我认为，就产业政策而言，我们增加对电动汽车和插电式混合动力车的支持是很重要的。”目前，优惠政策将于2021年到期。”
图为捷豹i-pace电动汽车在第89届日内瓦车展上荣获2019年欧洲年度汽车奖。(资料来源:新华社)
氢燃料的商业化还很遥远
此外，大众、宝马和戴姆勒也认为，在未来10年内，氢燃料电池汽车可能不会得到大规模商业应用，而成为市场上具有竞争力的大规模生产技术。截至2018年底，德国已有26个新的公共氢加气站投入运行，共有60个公共氢加气站。目前，德国大约有500辆燃料电池汽车。
德国汽车制造商对许多亚洲汽车公司的氢燃料电池汽车有不同看法，尤其是现代、丰田和本田，它们已经推出了氢燃料生产车型。丰田米拉和本田净度在全球燃料电池汽车市场中占有相对较高的比例，是全球燃料电池汽车市场的重要推动者。韩国汽车制造商现代是世界上第一家推出氢燃料电池生产汽车的制造商。去年，现代发布了一款搭载第四代氢燃料电池技术的nexo车型，极大地提高了其性能。
日本和韩国政府都在大力推广发展氢燃料电池汽车，这是建设“氢能社会”的重要组成部分。其中，日本政府计划到2020年拥有4万辆氢燃料电池汽车，到2025年拥有20万辆，到2030年拥有80万辆。今年1月，韩国政府发布了《氢能经济激活路线图》，计划到2025年将国内氢燃料电池乘用车的年生产能力提高至10万辆，价格减半。最终目标是到2040年氢燃料电池汽车的累计产量达到620万辆。目前，中国也开始大力发展氢燃料电池汽车。
事实上，大众集团旗下的奥迪也在开发氢燃料电池汽车。奥迪品牌首席执行官布拉姆肖特(Bram Short)不久前表示，奥迪将在今年年底前推出氢燃料电池原型，并在2021年前大规模生产氢燃料电池车型。他表示，在未来10年，奥迪将继续开发氢燃料电池汽车，同时开发纯电动汽车和插电式混合动力汽车，这两种汽车将在全球同时进行。戴姆勒在氢燃料电池技术领域也取得了一些进展。
公众主张放弃
“技术中立”事实上，德国汽车公司就电气化的未来发展道路达成了一致，这主要是由大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)推动的。在vda技术会议上，宝马和其他汽车制造商认为氢燃料和其他清洁燃料技术也应该得到支持。迪斯坚持发展纯电动技术，甚至威胁大众将退出vda，因为协会的“技术中立”立场不能准确代表大众集团的立场。
迪斯表示，虽然电动汽车已经成为行业的大趋势，但坚持“技术中立”的原则将使德国在电气化浪潮中落后于其他国家。Diss甚至呼吁以牺牲内燃机为代价来大规模推广电动汽车。大众希望vda能够放弃“技术中立”的原则，完全专注于开发电动汽车。Diss认为，支持燃料电池或天然气发动机等其他动力技术的发展，只会转移最重要的电动汽车技术急需的资源。
几天前，迪斯在社交媒体上表达了自己的观点:“过去，公众拒绝承诺只专注于开发某项领先技术，但这一立场已经过时。”随着电动汽车的快速发展，汽车制造商大大减少了对燃料汽车研发的投资。大众此前曾表示，大众品牌将于2026年推出新一代也是最后一代燃料汽车动力平台，这意味着大众品牌应该提前设定其燃料汽车时代的终点，全面转向电气化。沃尔沃还将在今年下半年推出最后一代柴油发动机，然后全面实施电气化战略。
在vda技术会议上，大众汽车集团电动汽车部门的负责人托马苏利什呼吁德国汽车工业全面转向电动汽车。“将资源转向电动汽车是稳定减少二氧化碳排放的最有效、最好的方法。”他说。
最近，德国汽车公司在电动汽车领域频繁行动。3月12日，大众集团宣布将在未来10年推出近70款新电动汽车，而不是之前计划的50款。因此，预计未来10年，基于集团电动汽车平台生产的汽车数量将从1500万辆增加到2200万辆。在宝马和戴姆勒在共享旅行和自动驾驶方面达成合作后，他们还计划共同构建一个电动汽车平台。
零件供应商一致反对
尽管大众、宝马和戴姆勒已经同意全面开发电动汽车，但这可能并不代表整个德国汽车业的意见。大多数德国零部件供应商认为，在可预见的未来，市场上的汽车产品阵容将由具有不同类型动力系统的车辆组成。
在vda大会上，ZF CEO沃尔夫汉宁·施拉德表达了德国零部件供应商的普遍观点，即插电式混合动力汽车将在中短期内成为主流的电动汽车类型。“即插即用技术将是未来几年的绝佳解决方案。”施拉德说。他还指出，电动汽车现在只占全球汽车市场的一小部分，许多消费者不愿意购买行驶里程相对较短的电动汽车。施爱德表示，去年全球注册的电动汽车数量为223万辆，仅占全球9400万辆新车总销量的2.4%。"一家公司的战略不应该强加给整个行业。"施拉德回应了迪斯的观点。
德国零件供应商马勒的首席执行官斯图尔特·拉蒂曼也呼吁采用多元化的电力系统。他说:“哪个电力系统是最好的取决于消费者的具体需求和具体用途。”例如，他说如果在城市中通勤，电动汽车可能是比混合动力汽车更好的选择；如果是长途旅行和运输，内燃机车或燃料电池车可能更合适。
博世也反对大众集团的观点，称内燃机将继续发挥重要作用，市场本身将决定哪种技术最终会胜出。博世集团董事会成员斯特凡·哈顿(Stefan Hatton)表示，未来哪种电力系统将成为主流是由多种因素决定的，因此监管层面必须坚持“技术中立”的原则，将选择权留给消费者和市场。
(编辑:李雨桐)
