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2019年9月13日，大众的第一辆纯电动汽车id.3在法兰克福国际汽车展上展出。(来源:中国新闻社数据地图)
[欧洲时报记者张乔楠编译报道]中小型供应商为整个德国燃油发动机市场提供了四分之三的零部件，涉及30万名员工。2020年对他们来说充满变数。
Ig metall担心德国汽车供应商的处境，尤其是中小型供应商正面临严峻的挑战。据协会主席Jorge Hoffman称，这些供应商为整个燃油发动机市场提供了四分之三的零部件，涉及30万名员工。《德国商报》称，对这些人来说，2020年是充满变数的一年。德国冶金工业协会的判断与德国工业银行的调查结果一致。这家服务于中小企业的金融信贷机构认为，专注于德国市场的小型汽车供应商将迎来一个意想不到的困难时期。
根据调查报告，“德国作为全球汽车制造中心，仍将经历一个较长的低谷，这比金融危机期间的情况要糟糕得多。”较小供应商的产品线相对简单，其创收方式也相对简单，这在2018年一直承受着巨大压力。据德国工业银行称，这一趋势将从2019年持续到2020年。而大型供应商可以保持收入稳定。
德国工业银行的调查数据来自50家中小型汽车供应商的年度报告，这些供应商的年营业额在5000万欧元到几十亿欧元之间。银行内部的汽车行业研究员表示:“与预期相反，汽车行业的产量下降持续时间更长，其后果将在2020年的关键数据中得到反映。”因此，规模较小的供应商面临着自身资金的巨大压力，其盈利能力正在下降。”
德国汽车市场受到严重限制。2019年前10个月的生产数据同比下降9%，与2017年相比下降17%。
在低利润时期，增加投资将进一步加剧供应商市场的“生存博弈”。未来的领域如电动旅行、互联和自动驾驶需要大量投资。
调查数据说明了上述问题。被调查公司的税前利润从2016年的5.8%下降到去年的2.8%。同期，投资比例翻了一番多，从5%增至10.5%。这些数据表明，市场上的一些公司将难以跟上步伐。经济衰退已经持续了18个月，行业专家也预计近期不会出现明显变化。
即使是像博世和大陆集团这样的大供应商也比小企业有更多的资本实力，但它们被利润率下降和投资压力上升推到了边缘。他们关闭了一些国内工厂，解雇了数千名员工。
这也说明了小供应商的困境。大型供应商对德国国内市场的依赖相对较低，来自国际市场的客户可以帮助他们缓解压力。小供应商显然没有这样的优势。
压力倍增的另一个原因是成本大幅增加。根据这些汽车供应商的财务报表，各种规模公司的员工数量都在增加，人员成本也在上升。所有公司的利润率都有所下降，年营业额超过10亿欧元的公司受影响较小，尤其是中小型公司。然而，博世、大陆集团和其他行业巨头也预测，市场需要五年时间才能恢复稳定增长。
随着利润率的进一步下降，在这个行业生存越来越困难。许多负债累累的公司能够在市场上生存下来，仅仅是因为它们目前的利率处于历史最低水平。这些公司变成了“僵尸企业”，一旦利率上升，这些公司将很快“死亡”。德国冶金工业协会主席霍夫曼说，政府需要为小供应商提供不同的框架条件。该协会建议，德国应该像10年前金融危机期间那样，建立一个价值数十亿欧元的未来基金，这样德国就可以为小供应商承担第一笔信贷风险。
