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业内高管周二表示，到本月底，全球几家最大的远洋运输联盟的规模可能会比现在大得多，因为几家顶级集装箱运输公司正在等待监管机构批准合并计划。目前，中国航运巨头中国远洋运输(集团)公司和中国海运(集团)公司正在请求欧盟和美国监管机构批准它们的合并交易。与此同时。去年12月宣布以24亿美元收购新加坡海产食品有限公司，法国政府也在寻求三个监管机构的批准。美国联邦海运委员会专员威廉多伊尔说，现有的海运联盟模式可能会在未来几周发生巨大变化。道尔说，事实上，随着最近四家重要航运公司的整合，联盟模式已经改变。他说，联邦海事委员会正在等待这些公司提交申请获得批准。欧盟委员会已于4月29日决定是否批准中国海运总公司和新加坡海鲜轮船公司的合并。目前，CMA CGM、中海集团下属的中海集装箱运输有限公司和位于迪拜的联合远洋运输有限公司都属于远洋联盟。在亚欧这个世界上最繁忙的海洋贸易航线上，联盟的货运市场份额为22%。中远集团属于另一个由亚洲运营商组成的联盟——中国远洋。凯奇在亚欧航线上占有25%的市场份额。行业领袖丹麦的穆勒-马士基集团和总部位于日内瓦的地中海航运公司组成了一个200万英镑的联盟，拥有34%的市场份额。据知情人士透露，中远集团正在考虑加入远洋三航或与CSCL结成新的联盟。中远集团与中海集团合并后的实体称为中国远洋运输集团有限公司，总部设在上海。法国CMA CGM公司已经告知欧洲监管机构，它将让黄海轮船公司退出另一个名为g6的联盟，g6控制着亚欧航线18%的市场份额。新加坡海鲜轮船公司的集装箱子公司Apl预计将在2017年第一季度之前留在g6。芝加哥商品交易所拒绝置评。可能需要三个月甚至更长时间才能获得监管机构的批准。过去，如果联盟成员的总市场份额低于35%，他们将得到监管机构的批准。
