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在获得新能源汽车生产资格后，一些汽车公司没有产品，其他公司开发的一些产品达不到相关标准，长期没有进入产品目录。
目前，全国共有487家电动汽车制造企业，但迄今为止，NDRC仅批准了16个新能源汽车投资项目，这使得新能源汽车生产资质成为稀缺资源。
工业和信息化部近日发布了第一批“新能源汽车制造商专项宣传”，包括华晨汽车、哈飞、广州汽车本田、万向电动车、山东力奇新能源等30家新能源汽车制造商。一些舆论认为，被工业和信息化部“黑”的30家企业可能被取消生产资格。这是怎么回事？
“这30家企业之所以被特别宣传，是因为它们在过去一年里没有生产新能源产品。”中国汽车工业协会副秘书长史建华解释说，2017年1月17日工业和信息化部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理条例》第23条明确规定:“工业和信息化部对停止生产新能源汽车产品12个月以上的新能源汽车生产企业进行专项宣传。”
全国乘用车协会秘书长崔东树表示，一些汽车公司在获得新能源汽车生产资格后没有产品，其他公司开发的一些产品达不到相关标准，延迟进入产品目录，导致生产停止。例如，伊凯汽车表示，“早期开发的概念车在后期未能满足当前新能源相关标准，然后放弃上市。”
然而，这30家上市汽车公司并没有因此被判“死刑”。工业和信息化部应在恢复生产前检查专门公布的新能源汽车制造商的“准入审查要求”的维护情况史建华表示，整改后，符合要求的仍有机会重新申请复审。只有那些无法维持准入条件或破产的企业才被取消生产新能源汽车的资格。
目前，中国汽车工业实行了严格的准入制度。汽车制造商必须具备“双重资质”。其中一个所谓的“双重资格”是国家发展和改革委员会批准的汽车投资项目。近年来，随着新能源汽车产业进入“风口时代”，中国汽车制造业的实力正在飙升。据不完全统计，全国共有487家电动汽车制造企业，但迄今为止，NDRC仅批准了16个新能源汽车投资项目，这使得新能源汽车生产资质成为稀缺资源。另一个是工业和信息化部的企业和产品目录。根据规定，经国家发展和改革委员会批准的新能源企业需要列入工业和信息化部的新企业和产品目录。这种目录和生产资格在行业中被称为“双重资格”。
需要特别指出的是，除了NDRC批准的16个新能源汽车生产资质外，中国传统汽车企业在增加新的类别时不需要向NDRC申请项目审批。因此，在寻求新能源汽车的补贴时，他们中的大多数都参与了新能源汽车的生产和销售。然而，随着补贴逐渐减少，市场竞争越来越激烈，越来越多有生产资格但没有产品的企业最终将“暴露”。
谈到工业和信息化部“封杀”的30家企业的未来发展，崔东树将其分为三类:第一类是以一些公交公司为代表的企业，这些企业可能一直没有生产能力，难以满足产品准入条件，即使再次申请，也无法通过审查。第二类企业，如哈飞，已经处于退出汽车市场的边缘，很可能面临被取消资格的命运。第三类是华晨汽车、广汽本田等具有一定实力的企业。只要在新能源汽车领域制定出明确的发展计划，就有很大希望通过审查恢复生产。
史建华建议，汽车上市公司应根据自身战略规划和实际情况，及时提交相关信息，有实力、有基础的公司应按照规定要求提交相关信息，及时推进产品研发和生产过程。如果水平和能力不足，你可以选择尽快放弃，以避免浪费相关资源。(记者杨中阳)
