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新华社上海9月1日电(记者贾)近日，中外造船企业纷纷接到新订单，主要是超大型集装箱船、海上设备等高附加值产品。这是否表明造船业正在复苏？自2008年金融危机爆发以来，全球造船市场一直处于低迷状态。我们能抓住发展高端船用设备的机会走出低谷吗？
今年以来，中国造船企业频频接到新订单，其中上海外高桥造船有限公司接到fpso订单，沪东中华造船有限公司和上海外高桥造船有限公司接到CMA CGM 9艘超大型集装箱船订单。
根据克拉克森的数据，韩国造船企业今年的新订单也令人印象深刻。今年上半年，韩国航运公司共收到256万吨新船订单，比去年同期增加了一倍多，占全球市场份额的34%。
从全球造船市场的整体情况来看，造船企业的手持订单和新船订单仍然不容乐观。根据克拉克森最近发布的数据，截至7月底，全球造船业的手持订单总额为7469万吨，较上月略有下降。全球造船业的手持订单已经连续五个月徘徊在8000万吨以下。中国新船订单和手持订单继续大幅下降。
中国国际海事展览会中国组委会副主席傅春红认为，目前，国际船舶、海洋工程设备及相关行业市场依然低迷，接订单、发货困难。大多数船厂都面临着订单和资金短缺的困境。
从航运市场来看，由于本轮市场调整，新造船计划变得更加理性，而贸易需求也有所增加，因此有明显的复苏迹象。经过几轮小幅增长后，bdi指数已超过1200点。随着航运旺季的临近，预计bdi指数将在今年下半年继续增长。
“市场无情而理性。考虑到航运业对造船业的滞后影响，以及全球经济仍面临诸多不确定因素，预计今年造船市场将面临真正的低谷。经过这漫长的市场洗礼，造船能力和产品结构将更加合理，技术储备将更加充足。市场也会变得更加理性。”傅春红说道。
在这种背景下，全球造船业正通过技术创新和变革不断前进。
自2017年以来，半潜式船舶、化学品船、客滚船和科研船等特种船舶、成品油船、区域集装箱船和大型集装箱船等主要船型、浮式生产、储油卸油装置、液化天然气船和其他高端海上设备项目已经恢复，产生了许多新订单。同时，随着海洋渔业的发展和现代化，高端渔船和渔场也给造船业带来了新的机遇。此外，随着亚洲旅游市场的快速发展，豪华邮轮已经成为造船业的新亮点。
2016年，中国邮轮旅客数量达到200万，占全球总量的9%。这将支持价值数百亿美元的豪华游轮的手持订单。欧洲传统豪华邮轮建造企业有限的生产能力已无法承担如此巨大的潜在订单，这为中国邮轮制造业的新产能和自主发展带来了机遇。
