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8月25日，《华盛顿邮报》发表了由特雷弗·莫斯撰写的题为“中国航天工业的发展将使飞机制造商受益”的报告。
根据美国通用航空空制造商协会的数据，中国的直升机和轻型飞机不到4000架，比新西兰少，只是美国21万架飞机中的一小部分。
但是这种情况正在改变。中国领导人已经决定促进空通用航空的发展，它涵盖休闲、运输、物流和应急服务，并使其与世界第二大经济体相称。
这一变化为飞机制造商、航空/基地运营商和基础设施开发商提供了财政资源。
订单滚滚而来。贝尔直升机公司是美国德士古航空公司空公司的子公司，今年从中国收到了两份大订单，总共150架直升机，目录价格为3 . 5亿美元。去年，中国客车公司的直升机子公司空获得了价值7 . 9亿美元的100架直升机的合同，并同意在青岛建造一条装配线。空 telstra航空公司的子公司塞斯纳飞机公司于2013年在中国建立了一条“大篷车”飞机生产线，最近宣布在中国交付第100架飞机。
同样在去年，意大利芬梅·卡尼卡集团的直升机子公司Leonardo Company以3 . 5亿美元的目录价格向中国出售了55架直升机，帮助上海金辉航空空有限公司建立了中国最大的急救医疗服务机构。
这些变化的诱因是中国最高决策机构国务院去年公布的《空通用航空发展蓝图》,其中指出，到2020年，空通用航空产业的规模应扩大到1500亿美元。
根据蓝图，中国将在四年内开放3000米以下的区域，购买数千架飞机，建造500个新的通用机场(目前有300个)。这个数字听起来足够大，但是一家当地报纸最近报道说有934个机场项目正在建设中。
最近，大量飞机订单显示增长正在加速。据空航空研究院亚翔航空有限公司称，从2013年到2016年，中国的直升机数量几乎翻了一番，达到907架。
在位于南京郊区的中国第一个私人直升机场，飞行学员正在美国罗宾逊直升机公司生产的r-44“大乌鸦”ii直升机上接受培训。除了飞行课程，机场还提供交通服务、空观光甚至空婚礼服务。
机场经理张卫东表示，自8年前运营以来，若航集团旗下的直升机场尚未盈利，但国家对改善空服务的重视将很快改变这种局面。
他表示:“我们正处于一个重要节点:随着需求增加、政策支持、投资基金和机构投资基金的增加，将出现爆炸性增长。”
张卫东说，若昂集团最近从罗宾逊直升机公司和空中国巴士公司购买了27架飞机，扩大了现有的11架飞机的机队，并为三个当地直升机场和西藏的一个新设施提供服务。他说，有抱负的飞行员和寻求运输服务的当地企业正在推动需求。
若航集团、金辉导航和华彬airlines/だよ0/等国内运营商已成为贝尔直升机公司最大的区域客户，充分利用监管体制改革投资飞机和基础设施建设。
中国公司的负责人Michael Shi说，空通用航空占美国GDP的1.2%，中国正在寻求发展这一增长势头。
史说:“我们预计会有很大的增长。他们正试图从零开始构建一个完整的产业链。”
他说，旅游、交通、农业、物流和执法都将受益于空航空能力。在地面基础设施相对较少的地区，以及沙漠或山区传统上阻碍经济增长的地区，这种影响将成倍增加。
对中国航空空公司持乐观态度的人不认为这种飙升会在一夜之间实现。
帮助美国航空公司空企业在中国运营的咨询公司世兴公司的董事总经理弗朗西斯吉(Francis Ji)表示:“中国正在建设一个所谓的空航空城和空航空开发区，但没有人讨论谁将使用这些空航空城和开发区。”
有人担心地方官员会跟进发展空通用航空，因为他们主要视新机场为有利可图的地产项目。
我说:“我担心房地产开发将成为焦点，但航空空将成为副业。”
我说政府应该在全国范围内开发业余和专业的飞行员资源。他说，繁荣的空通用航空领域只能从下而上建立。
然而，据张卫东称，已经取得了明显的进展，从而鼓励了飞机运营商的投资。他说，在意识到市场对飞行员的需求后，政府将为该航空集团培训的每名飞行员支付约1.75万美元，目前已有38名飞行员毕业。南航空基地已被允许在基本不受限制的条件下，在30英里半径范围内上下乘客。
张卫东说:“这个行业在中国几乎不存在。现在各省都制定了发展空:通用航空的计划，这个发展空是巨大的。”(陆迪)
