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北京，2月14日，科技日报-重型直升机具有良好的飞行性能和巨大的运输能力，并被广泛使用。不幸的是，中国还没有自己的重型直升机。《科技日报》记者13日获悉，梅德韦杰夫总理签署的一份文件在俄罗斯政府网站上发布，标志着中俄重型直升机合作项目正式启动。这意味着在不久的将来，中国将拥有自己设计和生产的重型直升机。
对此，军事专家张德和说，“重型直升机反映了一个国家直升机行业的水平。虽然，随着航空空技术的快速发展，中国直升机产业取得了辉煌的成就，但与世界发达国家相比，我们在一些关键技术上仍存在明显差距，尤其是目前我们无法设计和生产重型直升机。两国对重型直升机的联合研究无疑将对中国直升机工业的设计和制造水平有很大的提升。”
直升机分为五种类型:小型、轻型、中型、大型和重型。起飞重量超过20吨的直升机称为重型直升机。由于技术复杂，只有美国和俄罗斯能生产重型直升机。目前，世界上现役重型直升机主要有美国的CH-47系列、CH-53E系列、V-22系列和俄制米-26系列。
其中，米-26是当今世界上仍在服役的最重的重型直升机，北约代号为“光环”。该直升机的最大内部载荷和外部载荷为20吨，相当于洛克希德公司的C-130大力士的载荷能力。
在现代战场上，重型直升机可以用来运输各种军事装备、坦克装甲、武器和弹药，以及实施紧急战略空空投和机器空投等。在非军事领域，重型直升机也发挥着重要作用，如扑救森林火灾和自然灾害。在汶川地震的救援和应急救援中，频繁使用米-26运送大型工程设备到震区进行堰塞湖的开挖和疏浚，对预防次生灾害起到了重要作用。
“单从载重量来看，俄罗斯无疑拥有世界上最先进的技术水平，美国重型直升机的载重量也无法超过俄罗斯。”张德和说，苏联解体后，俄罗斯国力一度衰弱，经济发展停滞，给直升机制造业的发展造成了重大损失。相比之下，美国在质量、可靠性和先进技术方面超过了俄罗斯。
记者了解到，除了V-22外，大多数现役重型直升机都是在20世纪70年代开发的。它们的技术相对落后，需要更新。
张德和说，严格来说，V-22鱼鹰倾转旋翼机并不是一架完整的重型直升机，它更像是固定翼和直升机的组合。然而，从某种意义上说，这表明美国近年来在直升机的设计和开发方面不断创新。
“重型直升机不像武装直升机那样过分追求先进的航空电子系统、隐形性能和高速性能，但应该在有效载荷和灵活性方面取得突破。未来，重型直升机将首先在旋翼系统上取得突破。旋翼是直升机的关键部件，也是直升机“拉一万磅”的关键。目前，美国在这方面明显超过了俄罗斯。二是发展更先进的发动机和传动技术，带来更强大的动力。第三是在总体布局上取得突破，考虑到其空气动力学性能、可靠性和适用性。”他说。
据报道，中方在联合研究项目中的要求是:最大起飞重量38.2吨，最大起飞高度5700米，航程630公里，最大飞行速度300公里每小时。
据国外媒体分析，俄罗斯在20世纪90年代开发的米-46直升机与这种直升机最为相似。这种型号是一种38吨重的米-26重型直升机。米-46一度被认为是不合适的，被暂停使用。据俄罗斯媒体2010年报道，莫斯科的“米里”直升机厂已经开始开发新一代米-46。后来，有媒体报道称，在联合研究重型直升机项目的谈判过程中，俄罗斯建议联合实施米-46直升机项目，而中国则主张实施一个全新的项目。
俄罗斯专家表示，目前，双方和两国专家只能确认一件事，那就是中俄在直升机领域的合作具有长期性。
张德和说:“从现在开始，我国至少将在旋翼系统、发动机和传动技术以及直升机的总体布局方面取得一些进展。当然，由于是联合开发的，中国的一些先进技术也将得到应用。近年来，中国在先进航空电子系统方面取得了重大突破，发展迅速。同时，中国在配置设计和人性化方面也有一些优势。将来，这些技术应该应用于重型直升机的联合研究。”
