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中新网3月5日电《科技日报》5年来，安徽集团董事长杜代表也提出了类似建议:
“叶片是aero 空发动机的主要‘内部器官’，也是关系到其安全性的关键运动部件。在国外第三代航空发动机中广泛使用的单晶涡轮叶片和整体粉末冶金涡轮盘在国内尚未得到应用。核心部件限制了发动机，而发动机又限制了整个机器，导致许多设计性能和战术动作无法执行。”
杜代表表示，高端零部件的“瓶颈”阻碍了我国主要装备的国产化进程，“这是制造业无法绕开的强大障碍”。
液压部件相当于人体肌肉。挖掘机可以打开酒瓶盖，自动上车，做出复杂的动作，所有这些都依赖于此。一直以来，世界高端液压技术被德国博世和日本川崎等少数企业所垄断。挖掘机制造商长林集团董事长张一华在接受《科学日报》采访时表示:“挖掘机的结构部件、电气部件和外壳可以在国内购买，但核心发动机和液压部件必须从国外进口。在购买的35万元人民币中，有22万元是进口的，这很痛苦。”
“一方面，低端产品短缺，但没有人想要低价产品。另一方面，高端产品依赖进口，想买它们的人“卡”你。杜刘颖的代表说，供应方面的结构存在问题。
如何破解它？
在“两会”上，孙丕恕代表、浪潮集团董事长曾向李克强总理展示一款主板——一款为服务器领域顶级国际巨头开发的主板。对这一高端组件的捕捉给浪潮带来了很多困难:“首先，几十年的技术积累；第二，大量投资；第三，再次引进、消化和创新的能力；第四，知识产权保护的层次。”孙丕恕说。
“这就像把一个人扔进撒哈拉沙漠，然后离开。”长林集团高端液压元件项目的总工程师刘军也感叹道:“如果把一个泵比作一个心脏，那么整体交叉阀就像一个大脑。然而，开发整体交叉阀并不容易。一是材料，二是物理公差，三是清洁度。这只是研发过程中出现的30多个问题中的一个。”这几乎是“孤注一掷”。总共花了16亿元吸引了350多名国内外高端人才，这个民营企业解决了这个问题。
杜代表的一项调查发现，像常林这样的案例在国内企业中并不少见。灵活的市场导向机制、全球人才、核心技术和关键设备是“不可或缺的”。他认为，问题在于国家没有“一视同仁地对待核心部件和主要设备的研发”:当一些主要设备研发成功时，很少有人会问核心部件是否是独立研发的。“高端组件的研发缺乏相关政策和资金支持”。
中国工程院院士、中国科协副主席邓中翰从另一个角度分析了上述问题产生的原因:“创新者风险大、成本高，创新者的研发经常受到违规者的侵犯，降低了创新者的积极性。”
“要改变高端组件本地化程度低的问题，我们不应该仅仅依靠市场和企业。我们还应该用国家政策和资金支持创新者，加强对知识产权的保护。”杜建议道。
