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5月2日，世界上最大的单臂全循环起重机船“振华30”被吊起并降下。港珠澳大桥沉管隧道最后12米的接头成功植入约29米深的海底。它的成功对接标志着港珠澳大桥整个海底隧道的关闭，也标志着举世瞩目的港珠澳大桥整个重大工程的关闭。
这个6000吨重的“巨无霸”关节的精度为1.5厘米，这让世界震惊。
承担最终联合吊装的“振华30”起重船是振华重工自主开发的世界上最大的起重船，享有“大国重型装备”的美誉。这艘船的总重量为44000吨，排水量为260000吨，船长为297.55米，宽度为58米，甲板约为2.5个标准足球场。这次最终接头的重量为6000吨，“振华30”单臂固定起重能力可达12000吨，相当于最终接头重量的两倍。如果将被吊物旋转360度，振华30的全循环起重能力可达7000吨。它的“臂力”相当于能够同时举起几十架载有0名以上乘客的A380飞机。
据报道，在之前的试航和后来的航行中，“振华30”就像一个“移动的陆地”，非常稳定。然而，即便如此，在海上作业和海底对接期间，几乎不可能保持静止，尤其是当举起一个6000吨重的庞然大物来维持整个过程的稳定性时。
浮吊工作的航道满是船只，水流极不稳定。“吊装最令人担心的是，最后一个接头倾斜并在空处晃动”“振华30”号轮船长姚振华自4月初登船以来一直承受着巨大的压力。“最难控制的是，在最后一个接头进入水中后，由于下水缓慢，水的浮力和最后一个接头上水流的波动很容易造成对接偏差。”
根据专家的计算，在最终接头完全启动后，吊杆上的张力降低到1900吨。在升降过程中，长悬臂和浮吊的轻微倾斜可能会造成不可估量的损失。在安装最终接头的最关键时刻，“保持水下姿势非常重要。为了在非常小的误差范围内成功安装最终接头，在接头的所有四个角上都安装了全球定位系统此外，“为了确保船体前后左右5厘米范围内的稳定性，早期的监测人员为船体设计安装了一套沉管安装定位系统。”现场监测人员从港珠澳大桥岛隧道工程中介绍。
港珠澳大桥海底隧道最终接头成功安装并对接至海底后，将立即开始焊接，以确保海底隧道“水密”且技术精湛。160名经过特殊训练的焊接突击队员已经抵达施工现场，准备进行两公里以上的接力焊接。你知道，水下焊接完全不同于陆上焊接。
振华重工钢结构事业部副总裁邹继祥表示，海底对0+房间关闭，工作环境非常恶劣。焊接钢接头空的操作只有80厘米，所有四面墙和数百公斤钢板需要手工完成，设备不能进入。焊接时，还会导致气体浊度空，但为了尽快完成，必须允许尽可能多的工人进入操作。半个月内，工人们不得不与千斤顶赛跑。他们在深海工作时也会承受巨大的心理压力。
