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里程焦虑、充电设施建设缓慢、过度依赖补贴政策……尽管2016年中国新能源汽车产业在规模上处于世界领先地位，技术水平显著提高，产业体系基本建立，但面对令人瞩目的成就，参加1月14日至15日召开的中国电动汽车100强论坛(2017)委员会的发言人并未回避发展的阵痛，并发表了自己的看法。“新能源汽车应该卷起袖子晾干”这句话也经常出现在“大人物”演讲的结束语中。
数据显示，截至2016年11月底，中国新能源汽车产销量为40.2万辆，占世界主要创新国家新能源汽车销量的50%。到2016年底，全球新能源汽车销量将达到200万辆，其中中国将占100万辆。
这两个50%显示了中国汽车工业在节能减排方面的努力，也显示了中国在节能减排和应对气候变化方面的新贡献。中国100强电动汽车委员会执行副主席高表示，过去的2016年是提高中国新能源汽车技术质量的合理增长年。中国新能源汽车已经从产品引进期进入成长期。同时，纯电动汽车的全球市场发展是不可逆转的。
如何打破耐力焦虑
你不能简单地添加汽车电池。
浙江吉利控股集团董事长李书福表示，电动汽车面临的最大问题是基础设施不完善和充电时间长，这使得电动汽车的用户体验不是很好。尤其是在冬天，许多人对驾驶里程有更多的焦虑，长时间驾驶暖空气会影响驾驶里程。
“对于电动汽车，我们首先谈论的是里程。从市场的角度来看，续航里程的确是电动汽车技术进步的一个重要标志，但仅靠增加车载电池的数量无法解决这一问题。”中国人民政治协商会议全国委员会副主席、科技部部长万钢坦率地表示，简单地增加车载电池将提高整个车辆设备的质量，显著增加单位能耗，并增加整个生命周期的碳排放。
“电动汽车产品的开发需要对行驶里程进行科学合理的规划，并全面考虑车辆的使用和性价比。”万钢强调，人们对练习场的期望是一个很好的市场定位，应该首先考虑车辆运营的类别。“从技术发展的角度来看，最有效的方法是提高动力电池的能量密度和功率密度以及整车的轻量化。能量密度和轻质制造能力的提高是衡量先进技术的标准。”
“在政策出台期间，人们购买电动汽车更多是因为车牌，很少有人购买电动汽车是因为他们喜欢电动汽车。”威来汽车创始人兼董事长李斌表示，用户将永远为更好的体验付费。电动汽车的发展应该解决困扰用户的痛点。
没有充电的地方
今年将增加80万个新的充电桩。
在北京最新的新能源汽车彩票中，超过20%的个人彩票中奖者放弃了自己的号码，而无法安装私人充电桩已成为放弃号码的原因之一。与此形成鲜明对比的是，美国95%的汽车用户在购买时选择电动汽车，而不是燃油汽车，仅仅是因为客户体验好。
相关数据显示，北京已在六环路内建成平均服务半径5公里的公共收费网络，上海、深圳、广州、南京等城市的公共收费网络正在形成。北京、上海等地有5万多个私人充电站，但许多电动汽车用户仍然说“充电不方便，里程不安全”。
“由于城市规划、建设用地、建筑物和配电网改造、住宅区安装条件、投资和运营模式等多种因素，充电设施行业仍面临一些共性问题。”国家能源局副局长郑栅洁直言不讳地表示，居民区收费设施建设相对缓慢，公共收费基础设施建设有待完善，一些地方出现了赛马和盲摊现象。现有的收费设施仍然不兼容，支付和信息共享面临障碍。同时，行业发展存在隐患，商业模式需要创新。
郑栅洁透露，住宅区和单元停车场的充电桩将是未来的重点发展方向，公共充电桩的布局将继续优化。2017年，随着电动汽车的推广，将努力增加80万个充电桩，包括70万个特殊桩和10万个公共桩。
“2017年是标准升级的关键时期。今年，我们将组织新的国家标准的升级和更新，确保汽车与桩接口的互联互通，并利用移动支付等先进手段促进支付互联互通，提升用户体验。”郑栅洁表示，不仅要提高行业安全水平，还要推进布局，加强大功率充电、无线充电等技术的研发。
中国电动汽车100强委员会主席陈清泰认为，只有不断扩大研发能力，掌握核心技术，抓住“不经济、不放心、不方便”的短板，才能为电动汽车与燃油汽车竞争奠定基础。
过度依赖补贴
技术门槛促进适者生存
一方面，存在一些老问题，如缺乏动力电池核心技术和充电设施建设不足。另一方面，也出现了新的问题:一些企业过分依赖补贴政策，缺乏提高质量和降低价格的动力，准入和监督制度不完善，补贴的新能源汽车企业和产品的质量参差不齐。
许多人担心，随着2020年补贴政策的逐步出台，发展越来越好的新能源汽车能否获得可持续发展的动力？
“支持的方向将保持不变，支持的持续时间将保持不变，总体支持水平将保持稳定。只要新能源产品进入推荐目录，它们就可以得到中央政府的补贴。”针对财政部等提出的调整和完善新能源汽车补贴政策的建议，财政部经济建设司副司长宋秋岭表示，补贴机制将保持不变，只注重提高技术门槛，使补贴金额与产品的技术水平和产品质量挂钩，让真正有实力的企业和优势产品脱颖而出。与此同时，对“欺诈性赔偿”和非法企业进行了严肃处理。
陈清泰表示，购买新能源汽车的补贴应适时退出，退出的力度应足以推动创新技术和降低成本，形成优胜劣汰的趋势。政府资金应该更多地支持普通技术的发展和收费基础设施的建设。
苗伟透露，他将建立补贴政策的动态调整机制，充分发挥扶优扶强的政策导向作用，加快建立新能源汽车信贷管理体系，明确企业每年生产新能源汽车的标准比例要求，建立补贴政策于2020年取消后新能源汽车市场化发展的长效机制。
未来是清晰和可预测的。
信息化和智能化将成为竞争的制高点
逐一打破发展的痛点后，新能源汽车的发展方向在哪里？
低碳能源、电力、轻型车、智能车和综合交通网络是中国新能源汽车的总体技术路线图高表示，纯电动汽车将率先发展，插电式混合燃料电池将全面发展。到那时，新能源汽车将朝着智能化、网络化和轻量化的方向发展，最终达到低碳的目标。预计到2030年，新能源汽车总销量的40%将会实现，8000万辆将被保留。
“我们目前专注于研发的一个方向是智能交通，这体现在特斯拉从自动辅助驾驶发展到全自动驾驶技术。”特斯拉全球副总裁兼亚太区总裁任宇翔表示，从2016年10月开始，每辆特斯拉离线汽车都将配备全自动驾驶硬件。为了真正实现全自动驾驶，必须支持软件和当地法律法规。
“今天的电动车热不是由于传统能源的枯竭，而是因为它具有非常强的正外部性。只有通过互联网与新能源、智能交通和智能城市有机结合，才能发挥电动汽车低碳化、信息化和智能化的潜在社会效益。”陈清泰表示，信息化和智能化将是未来电动汽车差异化竞争的制高点。
在万钢看来，电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体。轻型驾驶不是简单的材料替换，而是对汽车工业的升级和改造。未来，综合智能交通系统和综合一切的收费网络服务系统的建设可能会带来几万亿以上的新增长点。
