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11月3日,《经济学人》发表了一篇题为“中国梦想打破波音空客户部门的垄断”的文章，指出中国商用飞机有限公司c919飞机的出现值得关注。国际民用客机市场巨大且有利可图，但长期以来一直被波音和/或きだよ0/乘客公司瓜分和垄断。除了中国，俄罗斯也打算进入这个市场。然而，为了建造在可靠性和安全性方面要求极高的民用航空飞机，并且是“集成现代工业”的产品，有必要拥有一个庞大而复杂的工业系统和供应链。在这些方面，中国和俄罗斯都不是强项。加拿大庞巴迪有着良好的基础，但在进入国际市场的过程中，它付出了巨大的努力，却收效甚微。与此同时，开发新型飞机需要时间和金钱，甚至像波音and/きだよ/passenger这样的空航空业巨头也会挠头。中国飞机未来进入国际市场的道路必然是不平坦的。
1.中国高调推出新车型，试图打破垄断。据估计，未来20年，大型民用客机的国际市场规模将达到4.6万亿美元。然而，自20世纪90年代以来，这个市场一直被波音和空客运垄断。然而，至少在理论上，国航空公司将很快有更多的选择。11月2日，中国商飞c919飞机正式下线，这将与空客运320和波音737展开竞争。COMAC表示，它将于明年试飞，比最初预计的时间晚了两年，正式交付将等到2019年。中国不是唯一一个想要打破波音及其客户垄断的国家。俄罗斯联合航空公司空制造公司计划在2017年交付mc-21飞机，这也是空客机320和波音737的潜在竞争对手。
其次，当商业客机进入市场时，有许多复杂的问题需要克服。尽管中国和俄罗斯得到了各自政府的慷慨支持，但业内专家怀疑这对订单已经激增的波音和空客运巨头会带来多大威胁。中国和俄罗斯可能在飞机设计方面有专长，但两国在构建大型复杂生产系统和供应链方面缺乏经验，而且很难制造出在可靠性和安全性方面达到极高标准的飞机。花旗集团(Citigroup)的空航空业专家Jasongurksy指出，中国和俄罗斯新机型面临的首要任务是改善安全记录，这决定了中国和俄罗斯机型在不久的将来不太可能对波音构成真正的威胁。加拿大庞巴迪安全质量好，但在进入国际商用客机市场的过程中付出了巨大努力。庞巴迪C系列客机的交付已经延迟了几次，目前只收到250份订单。形成鲜明对比的是，已经交付了5600架波音737飞机，订购了4200架飞机。不久前，庞巴迪试图将c系列项目的部分股份出售给空客户，但没有成功。10月29日，庞巴迪宣布公司总部所在地加拿大魁北克省政府将投资10亿美元，持有C系列项目49.5%的股份。庞巴迪已经在C系列模型项目上投资了54亿美元。
