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在太空失重的封闭环境中生活33天是一种什么样的特殊体验？在飞向天空之前，你经历了什么未知的困难？去年10月17日，陈东，一位来自河南的同胞和太空英雄，乘坐神舟XI飞船，谱写了自己的天地飞行“三部曲”，创造了历史。在浩瀚的宇宙中，人类突破了极限，从未停止探索深度空。中国太空飞行的旅程是太阳、月亮和星星，其背后是几代宇航员脚踏实地的双脚。1月22日，《大河日报》记者在中国航天城独家采访了陈东，揭示了他在飞起之前的心路历程，他在“0+中的不同生活，以及他着陆后的身心变化。
由于视力差0.1，他几乎错过了航班。
当陈东还是个孩子的时候，他非常喜欢士兵。他回忆起他的高中时代，那时他的任何一个同学都有一个小小的军用绿色书包，感觉非常好。
高中第二年，陈东的一个哥哥参加了招考，通过了体检，拿到了录取通知书。陈东的学校是洛阳市第二十二中学，是洛阳铜加工厂原职工子弟中学。这件事发生在他身边，深深地触动了他。
1997年初，他在洛阳参加了赵飞的初试并通过了。初试后，他参加了高考，然后去济南参加招考复试。
“我以为一只脚已经踏进了军事学院的大门，但我没有意识到一只脚被门外绊倒了。”陈东说。
复查时，视力要求标准为1.0，而他的视力只有0.9。
“当时我很沮丧，但第一个志愿者仍然填补了空长春军事飞行学院。”陈东说他是被航天工业选中的。高考结果出来后，他的分数通过了本科线。据他后来了解，在学校学习后，他认为自己的视力下降是因为高考复习时用的眼睛，暂时下降了0.1。经过调整和维护，它完全可以恢复。在考虑了全面的身体和表现因素后，学校接受了他。
从教练机到战斗机再到宇宙飞船，等待了17年
陈东经历的“三级跳远”历时17年。
空长春军事飞行学院在选拔飞行员方面非常严格。“在这100人中，大约有30人能登上飞机，淘汰率是70%。还需要学习和训练。”陈东说。
经过两年的学习和训练，他完成了所有的基础科目。1999年，陈东开始飞行。
"第一次坐飞机是什么感觉？"记者问道。
“当时，我忍不住了。哇，我终于飞到了蓝天。”“我非常激动地看到地面下陷，汽车和人变得越来越小，大片土地变成了绿色的小广场。”陈东说。
经过一年的飞行训练，6型主教练是一名高级教练。2001年，陈东被派往浙江嘉兴，开始驾驶5型战斗机。
由于这种类型的飞机攻击地面，它的飞行高度相对较低，通常低于1公里，在海上通常只有30米。
“那时，我想，我能飞得更高吗？长高是什么感觉？”陈东笑了。
2003年，中国今年的太空飞行非常热，神舟五号飞上了天空。
陈东看了电视直播，感到一阵激动。"登上宇宙飞船该多好啊！"从那以后，太空的“小目标”已经在他的心中扎下了根。
2009年夏天，陈东迎来了机遇。我国已经开始选拔第二批宇航员。这个机会可以实现陈东飞得更高更远的梦想。
此时，陈东正在西北某处执行一项演习任务，而宇航员的选拔和体检都在南京，不可能退出任务。
机会就在眼前，但看着它溜走。“有点沮丧，非常失望。”陈东回忆起当时的心情，说道。
我没想到一切会好转，一切都会好起来。演习后一个月，上级告诉他，因为选拔条件很高，遇到的人不多，他和几个同志被允许参加体检。
今天，陈东仍然无法掩饰他的兴奋。参加体检后，他顺利通过了考试。
“就这样一步步成为宇航员。这是来自天堂的祝福。”陈东说。
中国航天城的巨型宣传页，上面有宇航员的头像。记者魏萍照片
与飞行员相比，宇航员有近100个科目。
从飞行员到宇航员，更大的挑战随之而来。"宇宙飞船并不比飞机复杂一点."陈东说。
飞行和飞行的区别是一个词。有什么不同？
陈东告诉《大河报》记者，首先，身体条件更加严格。宇航员不仅要适应天空空的环境，还要适应太空环境。
例如，在上升和返回期间会有负载。你应该坐在离心机里锻炼抗过载能力。一旦机舱泄漏，它能承受低压环境下的低压环境吗？
就学到的理论知识而言，宇航员参与的更多。
陈东说，从进入航天员旅到能够执行航天员任务需要四年时间。
他说，在这四年中，应该研究八个类别和近100个科目。
例如，陈东说，例如，在环境控制和生命支持中，人们不仅要在太空时生存，还要有适当的温度和湿度，如何处理产生的废物，如何确保在发生故障时快速疏散，以及仪器系统、判断数据是否正常、导航控制、测控通信系统、如何与地面建立联系等。
要成为一名优秀的宇航员，后天努力和先天因素哪个更重要？
陈东认为，后天的努力更重要。然而，自然也占了一小部分因素。
陈东说，在飞行时，如果你做两个动作，如果你呕吐和旋转，你就不会成为飞行员，这一点后天是无法克服的。一旦一个人感到不舒服，他会在头脑中形成一个潜意识，当他再次起来时，他仍然会呕吐。
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