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最近，无人驾驶飞行器已经成为“黑手”，不断闯入网络空区域，威胁飞行安全。大量航班被迫延误，许多乘客滞留在机场，引起公众广泛关注。
不仅在媒体漩涡的中心成都双流国际机场，而且在全国各地的许多机场，无人机都干扰了飞行。数据显示，2015年，全国有4起非法无人机干扰案件，2016年有23起。然而，自2017年4月14日以来，西南地区的无人驾驶飞行器一直“黑飞”，截至5月2日，已有9起公开报告的案例。
是因为规章制度不完善吗？中国航空空学会科普委员会委员、《航空空知识》杂志副总编辑王亚南不同意这一说法。"法律法规相对完善，没有空的孩子可以钻."
早在2009年，中国就发布了《民用无人机管理有关问题的暂行规定》和《民用无人机交通管理办法》空，2012年发布了《民用无人机适航管理会议纪要》，2015年发布了《民用无人机驾驶员管理暂行规定》空，发布了《轻型和小型无人机操作规程(试行)》等。
此外，中国还制定了《民用无人机交通管理办法》。《办法》明确指出，组织实施民用无人机活动的单位和个人，应当按照《通用航空飞行管制条例》等规定申请指定和使用空域。未经民航地区管理局批准，禁止在民用运输机场空域内从事无人机飞行活动。
中国的《民用机场条例》也有相关规定，明确禁止在网空区放飞风筝、孔明灯笼、无人机等飞行物体。一旦违规者被抓住，他将被罚款2万元至10万元。如果被释放的飞机影响飞行安全或造成重大安全事故，最高处罚可能是死亡。
“与上述规定相比，无人机是“后来者”，只能将标准物体具体化。”王亚南说。
规则和处罚条例都有，但无人机“黑飞”的比例仍然很高。禁令和限制令能否通过技术手段强制执行？
在全球消费级无人机市场，深圳大江创新科技有限公司拥有70%的产品份额。新疆创新公关团队负责人王帆表示，新疆创新除了为产品增加自主返回、自动避障等先进技术以确保产品自身的安全外，还根据国际民航组织的相关规定对机场的多边形禁飞区和限制区进行了升级，如飞机不能在禁飞区内起飞。当从外面接近禁飞区的边界时，它会自动减速并盘旋。如果在没有全球定位系统信号的情况下进入禁飞区，无人机将在获得全球定位系统信号后自动着陆。
“大江创新将逐步增加载人飞机预警系统(ADS-B)作为新产品的标准，特别是高性能飞机。一些老产品也可以通过软件和硬件升级来配备这一功能。”王帆解释说，装有ADS-B接收装置的无人机会给它们的控制器增加一对“千里眼”。该系统对接近的载人飞行器进行预警，不断提醒和警告操作人员，并根据用户操作的无人机的相对距离、航向和当前飞行高度等信息自动评估风险。如果无人机被发现有可能威胁民用客机，在我国，该系统甚至可以迫使它下降或迫降。
与此同时，dorri说，农业机械或专用无人驾驶飞行器体积大，有特殊的应用场景。大江创新将要求实名购买。对于消费级无人机，用户不需要实名购买。取而代之的是，使用无人机序列号与大江创新账号关联的方法，及时准确地向用户发送各种飞行限制通知和注意事项。如果出现异常情况，将立即联系用户。当发现无人驾驶飞机坠落时，可以联系用户。“从用户体验的角度来看，这是一种他们可以逐步接受的服务方式，也是一种符合当前相关政策法规的管理方式。”
王亚南认为，使用技术手段和加强账户管理都是半主动的监督方法，即为事后追查提供依据。他认为，无人机“黑飞”的最重要原因是缺乏主动监管，这是最重要的。"例如，取空中的阻塞方式，定向干扰或破坏方式."然而，这种方法的缺点是很难验证配置，而且成本也很高，“仅在关键领域”
他还强调，机场警察很难找到无人驾驶飞行器的主人，因为它在飞行过程中与人分离。幸运和好奇的心理促成了“黑逃”行为。此外，全国各地也有许多由模型飞机和无人驾驶飞行器造成的“黑飞”案例，但基本上它们只是被罚款或行政拘留。王亚南认为，“黑蝇”的性质并不比其他暴力手段更为严重，而强有力的法律规范可以起到威慑作用。
王帆还希望将无人机的任性之翼与组合拳击绑在一起，这不仅可以保护和支持新生科技产业无人机的健康有序发展，还能维护空领域的安全。
