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在无垠的天空和大海中，数十座红色的岸边桥梁和轨道起重机一个接一个排成一行，高耸在东海的波涛之上。这是世界上最大的全自动集装箱码头——上海洋山深水港的第四期工程。最近，记者走进阳山，看到了这个“超级工程”背后的秘密。
挑战港口科技高峰
巨大的集装箱被轻轻地抓住和放下，无人驾驶的电动汽车被来回运送。在远程控制室，工作人员只需点击鼠标就可以控制码头的装卸作业——未来的洋山四期工程将呈现这样一幅画面。
上海国际航运中心洋山四期工程建设指挥部总指挥张斌告诉记者:“目前，洋山四期工程已进入设备安装和调试的最后阶段，预计将于年底试运行。”。
全自动化码头是港口行业发展的新趋势。中国厦门、青岛、鹿特丹等国外港口都在探索这个方向。然而，不久将成为世界上规模和容量最大的洋山四期将成为全自动终端的“主人”。
张斌说，洋山四期有2350米的海岸线，将一次建7个泊位。当港口在今年年底开放时，它将有每年400万标准集装箱的吞吐量。后期规模将继续扩大，最终将投入使用26座岸桥、约120台轨道起重机和130多辆自动导向运输车辆，年产能630万标准箱。
130自动导引车的概念是什么？张斌说，到目前为止，已经建成的自动化码头没有一个拥有超过50辆自动导引车。然而，“随着数量的增加，系统的复杂性和对算法的要求将成倍增加。”
自动化技术的广泛应用不仅将推动港口向智能化发展，还将极大地释放港口工人的劳动生产率。过去，桥式起重机司机坐在将近50米高的控制室里，不得不依靠肉眼和手动操作将几十吨集装箱准确平稳地放置在船上。今天，操作员坐在中央控制室，只需点击鼠标就能完成这个过程，“看起来像在玩游戏。”
据悉，包括洋山港在内，2016年上海港集装箱吞吐量将达到3713万标准集装箱。洋山四期的建成将使上海港的吞吐量超过4000万标准集装箱，并将继续成为世界上最大的港口。然而，数量不是关键。上海国际港口集团董事长陈曲源表示，从大港到强港，洋山四期将挑战世界顶尖的集装箱装卸技术。
从设备到“大脑”都是由中国的“智能”制造的
从2014年底开工建设到2017年底开港，短短三年时间，一座世界级的码头就出现在世人面前。阳山的崛起离不开中国“智慧”的大力支持。
洋山四期工程建在广阔的东海。它是由克珠山岛和大小龟岛填海而成。陆地总面积为2.23平方公里。项目前期基础设施项目由中国交通上海航务局、中国交通第三航务局和中国建设港共同完成。
全自动码头使用的码头桥、轨道起重机和自动导向小车是由“港口机械巨头”振华重工自主开发制造的。同时，振华重工还开发了设备控制系统。振华重工总裁黄庆丰表示，以洋山四期为标志，振华重工开始从销售硬件和设备转向销售软件和系统。
洋山四期工程的生产调度由上海港集团自主开发的终端操作系统承担。因此，终端操作的“神经”和“大脑”已经定位，这是洋山四期特别值得骄傲的地方。
张斌表示，由于中国“智能化”建设取得的进展，上海港的运营水平已经稳稳地排在世界前列。例如，洋山港每100米海岸线的年平均吞吐量超过28万个标准集装箱，大约是世界平均水平的两倍。洋山四期建成后，与123期相比，海岸线将更短，占地更少，效率将进一步提高。
连接长江经济带和海上丝绸之路
翻开地图，位于长江和东海交汇处的洋山港一手握着长江经济带，一手握着海上丝绸之路。
"上海港的发展离不开长江强大的经济腹地."上海港集团副总裁方说。去年，长江支线向上海港提供的集装箱超过1000万标准集装箱，而且数量仍在增加。
上游，从下游的太仓、南京、中游的九江、武汉到上游的重庆、宜宾，上海港在长江沿线12个区域投资了22个项目，形成了完整的综合物流网络。洋山四期的建成将进一步提高上海港服务长江经济带的能力。
向外看，长江流域的货物在洋山港组装后，将被转运到海上丝绸之路沿线的大型船舶上，运往东南亚、南亚和欧洲等广大地区。
目前，上海港正沿着海上丝绸之路积极布局，并已中标以色列海法新港25年经营权。方表示，洋山四期所代表的安全高效是上海港参与建设的一张王牌。“随着时间的推移，中国港口业的先进技术和管理水平也有望在海上丝绸之路上复制。”(何新荣)
