“深度拆析舒马赫复出之谜 六大疑问探究车王回归”

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这项运动于8月3日报道:

舒马赫为什么会回到f1？ 法拉利为什么选择舒马赫代替马萨？

让我们回到1999年7月。 库特哈德为迈克尔·霍尔赢得了英国大奖赛的冠军，而在银石方面，那个下午最大的关注点是舒马赫的事故。 由于赛车故障，他摔断了一条腿，不得不休战受伤。 因为无法期待那一年对总冠军的争夺。

当时卢卡·巴尔德是法拉利的飞行员，正在为米纳尔迪队参加比赛。 但是法拉利不是舒马赫的继承人，而是和埃尔文的搭档参加了下一场比赛。 法拉利找来的是芬兰人米卡·萨罗，他代表英美队参加了1999年的几场比赛，那时自由了。

当匈牙利发生类似的场面时，你开始猜测舒马赫会再次离开江湖吗？

舒马赫不会失去任何东西。 他可以说:“我做这些是为了球队，为了马萨。” 人人都明白他的困难——他最近没有测试过，也不熟悉2009年的赛车。

就像阿姆斯特朗重返环法赛场一样，他只获得了第三名，但没有人会因为他复出后输了而被骂为笨蛋。 虽然他战胜了其他177名车手，但他还是个传说。

法拉利为什么不选择自己的飞行员？

如果马萨只是缺席比赛，法拉利让他们的测试车手吉尼参加比赛，让西班牙人在家乡开法拉利，这可能是个好主意。

另一位车手巴图尔最后一次参加比赛是1999年的铃鹿，吉尼越来越有f1比赛的经验，最近他还参加了今年的勒芒比赛。 然后杜尔在几周前的赛车比赛中伤了两根肋骨。

一般作为后备车手出现在赛场上的是吉尼，不是巴图尔，但和其他车手一样，由于今年的测试禁令，他只驾驶f60赛车进行了直线空空气动力测试。

吉尼是个好司机，但问题是他不够快。

就像法拉利成员星期天晚上说的那样，“我们最不想做的就是让慢车司机坐那辆车”，也就是说法拉利在找能赶上莱科宁的人。 不是可以随便开车的人。

为什么不是阿隆索和其他司机？

另一个问题是马萨的情况。 从星期六的事故到星期天的比赛前，关于马萨情况的传言众说纷纭。 众所周知，最终他有可能无法参加今年的比赛，甚至这次重伤也有可能威胁到他的职业生涯。

本周关于马萨恢复的好消息不断，但他需要很长时间才能康复。

因为，法拉利做决定时，他们必须首先考虑马萨的感受。 3路车还是“他的”车，他最不想看到的是，在他受伤的时候，法拉利从其他队挖来了巨星，对他造成了威胁。

一位法拉利内部人士透露了球队的想法。 “司机受伤的时候，他们知道必须为他保存位置，他们对他的案子感到抱歉。 在法拉利的思想状况下，他们尊重那个司机的位置，会尽全力保护他。 当然，他们会考虑自己的利益。 因为这样可以让坐赛车的人获得积分，在球队积分排名中保持第三位。 因为他们在尽量找最好的人。 ”。

“但是，他们也想保护受伤的司机。 如果那个车手恢复了，你找不到剩下的车手来代替他，因为他想回赛车。 ”。

很多人相信阿隆索明年可能会来跳马军团。 特别是雷诺被禁赛后，很多人推测阿隆索将在巴伦西亚穿红色赛车服。

但是，雷诺的老板布里亚·托里不会答应做这样亏本的生意。 无论法拉利给他多少钱，都无法向雷诺企业和其他赞助商说明他的车手队伍突然变成了两个新人。

对法拉利来说，这笔生意也不划算。 特别是阿隆索来了，如果还有莱柯宁，马萨的心一定不舒服。

舒马赫宣布复活前几个小时，宝马宣布退出f1，库比卡也进入了人们的视线。 报道称，宝马退出激活了炒鱿鱼合同的条款，他很快就可以自由了。 但是，不管库比卡是否已经成为法拉利追踪的对象，现在就加入还为时过早。

除了上述两人之外，法拉利不容易找到其他合适的候选人。 唯一对2009年赛车和轮胎有经验的人是保罗·戴斯，但他唯一的特点是和马萨有共同的经纪人托德。 但是即使托德先生为他说了好话，效果看起来也很有限。

因为无论是理性还是感情上，这只有一个答案。

为什么是舒马赫？

“迈克尔(舒马赫)当然是顶级候选人，也许可以坐赛车。 很快就和以前一样快。 只取决于球队是否真的想要迈克尔，球队是否想继续依赖迈克尔。”

对马萨来说，舒马赫的复活给了他动力，我不认为自己的座位受到了威胁。 这对前队友关系很好，在过去的三年里，他也比莱科宁更想接受舒马赫的指导。 更别忘了。 2006年舒马赫宣布退役时，他的决策是为了马萨留在法拉利。

不顾政治和财政上的考虑，舒马赫也是法拉利的不二候选人。 他今年没有开过赛车，但做过测试，能力并未衰退。 他的回归是对所有人的激励，整个团队更努力工作是团队所需要的。

此前，法拉利宣布与舒马赫的现有合同将不再继续。 这次舒马赫的回归很可能意味着他们的合作关系还会持续到明年，但这个消息还没有得到确认。

舒马赫同意复活吗？

那么舒马赫为什么要复活呢？ 为什么呢？ 唯一的理由是他不想被打败。 当然是真的。 正因为不想被打败，他一直这么努力地比赛。 但他已经分析了形势，决定了他能做得很好。

大多数f1车手为了自身的安全退出了，但舒马赫在摩托车比赛中的热情表明了他仍然同样勇敢。 他爱竞争，爱速度，这永远不会改变。

当然舒马赫所说的他对法拉利的“忠诚”，不能无视球队目前的不幸处境。

更何况他没有什么可失去的。 他的名声不会那么容易被打破。 巴伦西亚可能很突然，但如果排球比赛打得不好，他可能会输给莱柯宁。

但是，有理智的人会考虑他处境的困难。 比他的队友慢0.5秒，甚至0.5秒，怎么样？ 对许多汽车迷来说，只要舒马赫出现在赛场上就行了。

跑道舒马赫有什么影响？

对舒马赫来说，比排名赛更令人沮丧的可能是正赛，但去年在巴伦西亚，整场比赛几乎都在列队转圈。 即使舒马赫从第6名到第9名到第12名起步，他也很可能堵在一堆赛车里。

但是下一站是温泉。 这对舒马赫来说是一条历史悠久的路线，在这里，司机的驾驶技术对速度的影响很大。 之后还有蒙扎、铃鹿、英特拉戈斯等他熟悉的路线。

而且2006年舒马赫退役以来，司机也没有骑过铃鹿。 而且在这些高速赛道上，别忘了法拉利赛车上有kers。

除了巴伦西亚之外，新加坡对舒马赫也是全新的，阿布扎比对所有车手都是全新的。 这三条路线都具有街道追逐的特点，驾驶的准确性非常重要，这位舒马赫很擅长。

众所周知的赛道对舒马赫来说绝不是问题，更何况今年的法拉利赛车在摩纳哥和匈牙利的赛道上表现良好。

另一个是，比赛次数越多，下雨的可能性也越高，对舒马赫越有利。 人们认为今年红牛赛车的雨战性能最高，而马萨在中国站的速度也一度很快。

kers是能诱发舒马赫的有趣东西。 舒马赫喜爱小发明，但kers按钮和可调节前翼似乎是特别能以时速200公里以上分心的司机的设计。

舒马赫总是可以在比赛中解决许多复杂的控制系统，同时可以通过小组通信讨论赛车的表现和法拉利在小组积分排名中的位置。

很多司机可能很快就在，但是他们必须把所有的精力都集中在驾驶上。

光头对舒马赫也有利。 他职业生涯的前6年半采用光头轮胎，但据资深f1工程师介绍，那个时代的比赛经验并不是没有用的。 至少有一些是肯定的，无论轮胎在赛道上的表现如何，他都不会抱怨赛车不适合他的驾驶风格。 他只是适应那个。

舒马赫的体力是个疑问。 在巴伦西亚的比赛中他40岁零8个月。 曼塞尔在1995年最后一次参加f1比赛时已经将近42岁了，之后40岁以上的车手一个都没有参加过比赛。 舒马赫退役前的身体状况当然很好，但2008年初参加测试时身体也很好。

之后，他没有完全放松训练，但显然也没有继续在f1进行高强度的训练。 因为业余摩托车比赛是没用的。

今年2月，舒马赫在准备西班牙的德国超级摩托车比赛时发生事故，撞伤了肩膀，之后没有参加过摩托车比赛，但几周前，他在一次赛车比赛中击败了几名现役f1车手。

出于这个疑问，法拉利决定让舒马赫星期五在穆杰罗赛道上驾驶f2007赛车进行测试。 今后几天舒马赫还将进行模拟驾驶。 一位法拉利发言人确认，由于必须关闭工厂，所以不能采用小组一般采用的菲亚特研究中心，但可以在其他地方进行训练。

舒马赫·列康宁有什么影响？

感兴趣的是这位“新同事”对莱可宁的影响。 当芬兰司机来到法拉利代替舒马赫时，很多人以为舒马赫会像他哥哥一样照顾他的继承人。 但是，莱柯宁认为自己不需要这样的帮助。 舒马赫也把他的观察力集中在马萨身上。

莱柯宁在2007年获胜，但去年他认为他不习惯赛车。 马萨争夺冠军的时候，芬兰人觉得自己有点孤立。

今年的两位车手不分优劣。 虽然莱柯宁在匈牙利获得了第二名，但法拉利队的人认为马萨本来可以获胜。 马萨自己在医院得知汉密尔顿获胜后，也说了同样的话。

虽然莱柯宁似乎不适合法拉利的长期计划，但和2006年年底一样，今年的车手市场也有很多车手可供选择。 马萨的医生说他可以再次参加比赛，但是法拉利必须做各种各样的准备。

知情人士表示:“明年他们对司机的计划也必须考虑在内。” “如果他们想用阿隆索代替马萨，他们可能还没有最终决定离开莱科宁。 相反，如果他们已经表明了莱科宁的退出，他们就必须考虑谁将取代马萨。 他们不得不找长司机和短期司机。 ”。