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颢泰交通设施论交通标志杆生成期的特征生成期在时间跨度上主要包括城市交通标志杆的产生和发展的初期。 约2000年前人类社会开始了城市化的历史，城市交通的爆发导致了城市轨道交通的发生。 生成期的城市轨道交通有以下主要特征。
轨道交通设计简单，技术装备水平低。 生成期的城市轨道交通基于传统的交通工具(马车)，其动力是畜力，运行路线固定在轨道上。 承载能力比传统马车有了很大的提高，但与现代城市轨道交通相比，不可同日而语。
交通标志杆在城市交通中的份额有限。 在生成期，城市内部交通开始爆炸，但主要由民间交通工具解决。 同时，由于公共交通工具的收费很高，一般市民经常无法承受。 例如，1850年，巴黎、伦敦公共交通的乘客主要是中产阶级和上层人士，其票价相当于城市工人1h的工资。
设置交通标志杆的zui的根本意图是什么？
第三，我国城市圈道路交通标志杆堵塞问题和公交系统拥挤问题的根源，是由于对我国城市交通生成和用地(布局、性质、规模和容积率等)的实际理论描写不够，城市规划和城市交通规划脱节严重，此次修订中出现了一些国外交通标志杆
第四，从交通网络布局，即经济社会发展、用地和出行的角度，更加重视保持合理的交通基础设施网络架构和规模，不仅保证了传统的道路交通标志杆网的合理供应。
强调更加重视交通网络布局的合理性和科学性，利用区域理论和节点的重要程度确定路线方向和等级，引入评价指标体系，力求规模适宜的体系结构和层次布局合理，尽量避免运营阶段“***医生头、脚痛医生脚”的窘境。
城市交通标志的变化规律
路标和任何事物的变化规律一样，都有发生、发展、成熟的过程，其中除了技术因素外，社会因素也很重要。 二战后，世界各国经济进入了新的发展时期。 二战前城市化水平较高的***，战争后迅速进入城市化发展比较成熟的阶段。
许多二战前城市化水平并不高的***和地区，由于城市经济的跨越式发展，达到了城市化比较成熟的阶段。 由城市化发展与城市交通发展的密切关系决定，一些发达的***或地区城市交通特别是道路交通标志的发展也进入了成熟期。由工业革命推动的城市化，在一些发达***经过近一个世纪的加速发展后，于20世纪70年代至80年代进入稳定期。 总体来说，城市化人口所占比例达到80左右后，基本处于稳定状态。 这不仅标志着城市化发展进入了基本稳定的成熟期，而且人、物向城市空间迁移的规模流量达到了空前的水平，同时市际交通和市内交通的规模也达到了空前的水平。
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