本篇文章2010字，读完约5分钟
在最近结束的2016年中国汽车展上，新能源汽车首次以独立展区的形式亮相，147种国内外产品竞相争光，比2015年上海车展增长了约40%。
自2015年以来，中国新能源汽车市场呈现爆炸式增长。中国汽车工业协会统计显示，2015年，中国新能源汽车产量达到340，471辆，销量达到331，092辆，分别增长3.3倍和3.4倍。业界普遍看好中国新能源汽车产业的发展。" 2020年500万辆新能源汽车的目标可以完全实现."中国电动汽车100强委员会常务副主席高说。
目前，一些中国品牌新能源汽车在加速性、速度、耐久性等技术性能指标上并不逊于世界主要品牌。然而，中国汽车技术研究中心副主任武志新告诉《科学日报》，在未来一段时间内，中国新能源汽车的发展需要继续加强技术创新。
中国与国外的技术差距不大，但创新仍需加强。
谈到国内高端新能源汽车，我们不得不提到今年3月在日内瓦国际汽车展上大放异彩的“技术规则”。在燃气轮机远程电力技术的帮助下，这一概念超级赛提供了1044马力的惊人数据和2000公里的耐力，并在英国银石赛道完成了测试。
国内某推广技术项目负责人告诉记者，涡轮发动机和发电机集成的推广装置是提高电动汽车续航里程的有效方案。其原理是当电池电量达到一定水平时，发动机驱动发电机发电，产生的电能部分驱动汽车行驶，部分补充电能。
美国微型涡轮机制造商Capstone Company以及通用汽车、捷豹和其他汽车品牌也开发了此类技术产品，但这些型号都没有商业化。
上述负责人表示，除了技术上的困难，涡轮式延伸装置在商业化之前必须先降低成本。此外，涡轮发动机的噪声和燃烧效率等问题给商业化带来了困难。
科技部交通科技计划委员会主任王炳刚认为，燃气轮机推广技术目前没有实际意义。然而，在目前投入应用的技术方面，中国与外国没有太大的差别。
王炳刚说，中国在电机设计和制造方面已经达到国际水平。在耐久性方面，国内产品接近国际先进水平。在控制系统方面，中国与国外的差距并不明显。
科技部电动汽车重大项目专家组负责人孙逢春认为，国内生产和制造基础薄弱导致一些产品不足。他说，例如，国产和国外的单体电池差别不大，但由于生产设备的问题，国外电池的一致性比国产电池好，使电池寿命更长。国内外电机技术相似，但工业制造薄弱，国产电机难以满足大功率需求。
“主要的国际公司正在开发新能源汽车。中国起步早，但其他国家有着良好的基础。”武志新说，必须加强技术创新，以免破坏好的局面。
不要让充电堆“站在寒风中”
与新能源汽车的增速相比，国内充电基础设施建设速度明显滞后。充电桩数量少、兼容性差的问题制约了新能源汽车的发展。
根据国家计划，到2020年，中国将建设480万个充电站和1.2万个充电站。然而，专家认为，要推动新能源汽车的商业化发展，充电堆的数量并不是唯一的问题。
电动汽车商业模式研究学者谢认为，城市的充电和开关基础设施建设需要顶层设计，包括城市电网建设的战略规划、实施策略和政府补贴政策。否则，建造更多的充电桩只能站在寒风中。
王炳刚表示，到2015年底，中国已经发布了新的国家标准，以解决收费设施的兼容性问题。此外，如何通过导航方便地支付费用和找到充电站需要通过互联网技术提高服务能力。
对于充电基础设施的发展，安全无疑是重中之重。目前，我国已经制定了许多相关的技术标准，但并不完善。
东风日产乘用车技术中心开发部主任陈文锦在日前召开的中国电动汽车百人委员会研讨会上表示，充电过程中的短路、触电、过充电和通信输出异常中断是典型的安全事故。国家对这四类事故已经发布了明确的标准，但由于相关认证体系尚未形成，市场上仍有许多产品不符合要求。
上海庆达科技发展有限公司副总经理王维祖表示，新能源汽车拥有庞大的用户群。当公共充电设施不能满足需求时，用户将不可避免地选择使用个人充电设备，但中国对此尚未形成统一标准。
补贴不是“无底洞”
无限制的出行、无限制的购买、高额的补贴……近年来国家相关部门出台的持续推广政策无疑是新能源汽车快速发展的“强心剂”。然而，在新公布的新能源汽车政策中，补贴政策正在逐步退出。
武志新表示，无论对消费者还是制造商来说，新能源汽车在2020年之前仍然需要补贴，但这绝不是一个“无底洞”。通过退坡拉动企业提高产品标准是合理的。
高认为，目前中国新能源汽车的发展严重依赖补贴，需要从“补贴驱动”转向创新驱动。他表示，随着国际产品进入国内市场，补贴将不再是竞争武器，必须依靠技术创新、政策创新和商业模式创新。
孙逢春对新能源汽车产业的未来发展持乐观态度。他说，即使将来没有补贴，只要国家支持政策的大方向不变，我相信新能源汽车将有5至10年的高速发展期。
武志新认为，新能源汽车给了中国汽车工业一个“翻身”的机会，但不会超过10年。中国企业应该抓住机遇，认真“实践”。提升技术和完善产业链是提升中国新能源汽车竞争力的关键。
