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今天，中国载人航天项目正式迎来25周年。
1992年，中国载人航天项目正式立案。 25年来，工程陆续突破了天地往返、空间出舱、对接等载人航天行业的关键技术，从原来的7个系统迅速发展到现在的14个系统，成功地将11名、14名宇航员送入了宇宙，世界载人航天的重任
金学森与中国载人航天项目都有千丝万缕的联系。
是他第一次敲响载人航天的锣鼓
是他反对摄影废除宇宙医学工程研究所的。
他在航天飞机还是载人飞船的争论中，是入木三分钟地点的问题。
为了把技术层面的事件放在国情层面考虑，他把重要的一票投给了宇宙飞船。
还是他提示，载人航天项目要从更长的角度来看，尽早考虑人前几天要做什么。
今天我们一起回顾工程立项前后，回顾已经退居二线的钱学森为中国载人航天工程所做的工作。
1986年，王大也、王昌、杨嘉墀、陈芳允四位老专家提出的《追踪研究外国战术性高技术快速发展的提案》得到了中央的批准。 之后，中央组织数百名专家反复论证，形成了著名的“863”计划。
“863”计划包括生物、航天、新闻、先进防御、自动化、能源和新材料等7个行业和15个主题项目。 宇宙技术是其中第二大行业，简称863-2行业，1987年2月成立了专家委员会。
专家委员会下设两个专家小组，第一研究两个主题项目:一个是大型火箭和天地往返运输系统，符号“863-204”； 二是载人空间站系统及其应用，符号“863-205”。
“863-204”专家小组成立仅两个月后，采用招标方法选择技术特色单位，应标单位相当活跃，仅宇宙部所属单位就有一院、三院、五院、八院四个研究院下属的研究所分别参加了投标。 由于是科学界的技术概念论，没有太多行政干预，这个讨论思想相当解放，视野相当开阔，在中国航天技术的迅速发展史上是前所未有的。
1987年，各投标机构提出了11种天地往返运输系统的技术方案，“863-204”专家小组从其中筛选出了5种方案。
第一个是航天部空间技术研究院508提出的可再利用的定点着陆有人、货船方案。
二是航天部一院提出的火箭助推轨道器没有主动力的小型航天飞机方案。
三是航天部上海航天局805与航空部640共同提出的火箭辅助轨道器带主动力的航天飞机方案。
四是航天部北京11提出的可再利用的垂直起飞水平着陆(二级)火箭飞机方案。
第五个是航空部601提出的可再利用的水平起落(二级)天空飞机方案。
7月20日至31日，在北国边城哈尔滨，五个方案的代表开始接受17位著名专家的评议。 审查专家们的思想比较统一，其第一意见如下。
天上飞机和火箭飞机是未来天地往返运输系统的可能快速发展方向，但中国现在不具备相应的技术基础和投资强度，不应该作为21世纪初的跟踪目标。
有主动力的航天飞机必须处理火箭发动机的重复采用问题，难度很大。
可以进一步研究比较的是多用途宇宙飞船方案和没有主动力的小型航天飞机方案。
专家审评表显示，这两个方案得分非常接近，“船派”方案得83.69分，“机派”方案得84分，略占优势。
“船派”专家
从技术上讲，中国已经成功回收了十几颗反馈式卫星，为隔热、轨道控制、姿态控制和降落伞回收等关键技术奠定了一定的基础。 曙红(宇宙飞船)的预研成果为生命保障、宇宙飞船设备的研究开发提供了技术储备。 火箭技术和发射场等基础设施也有一定的技术和物质成果，完全可以利用。 在实用上，宇宙飞船可以搭载宇航员，也可以向空间站输送物资。 即使有宇宙飞机等运输机，也适合空间站的小型轨道救生艇。 另外，在很长一段时间内，中国上下往返的诉求没有那么大。 一次也不重复采用的宇宙飞船比较便宜，经济。 从研究开发的进度来说，8~10年间突破难关，载人宇宙飞船期待着在21世纪到来前后将中国宇航员送入宇宙。 由于中国航空工业的基础薄弱，航天飞机的开发在短期内很难完成。 从未来的迅速发展来说，可以利用飞船进行对接、宇航员舱外活动等实验，为未来的空间站积累工程实践经验。
“机械派”专家
宇宙飞船是20世纪560年代的产物，技术上看起来有点过时，中国载人航天应该有很高的起点，技术先进，应该做代表国际航天快速发展趋势的航天飞机。 航天飞机可以再利用，从长期来看，发射次数越多越便宜，越经济。
面对争论，当时的国务院总理赵紫阳，既然意见不统一，你们再深入论证后，我再决定。
因此，两个方案又经过了近一年的调查论证。 1989年7月，“863-204”专家组完成了《大型火箭和天地往返运输系统可行性和概念研究综合报告》，从技术可行性、国家经济承受能力、技术风险等方面对载人飞船方案和小型航天方案进行了比较
第一步是完全利用中国的返回型卫星回收技术，从载人飞船开始，以较少的经费和较短的周期，在2000年左右开发出早期的天地往返运输系统——多用途宇宙飞船，使中国尽快突破载人航天技术，解决问题的
第二步是开发一种年左右先进经济的天地往返运输系统二级水平下降的空中飞机，以适应未来空间站大系统的快速发展需要。
展开载人航天论证时，金学森历经七旬退居二线，他没有参加这些讨论，但对论证提出了不同的意见，他早就听说过了。 设在国防科学工业委员会国家航天领导小组的办公室，非常重视金学森的意见，经常把相关的简报发给他。
1989年9月28日《国家宇宙开发简报》第五期，金学森看到火箭技术研究院高科技论证小组8月24日给国家宇宙指导小组写的信，反复认为“宇宙飞行程序”优于“宇宙飞船程序”
理由是，载人飞船作为天地往返运输工具已经处于衰退阶段，我国使用该方案的话，起点太低了。 航天飞机代表世界快速发展的趋势，具有明显的经济特征，更适合我国国情。 国家宇宙指导小组的办公室打算据此向中央写报告，在提交之前特意征求金学森的意见。
金学森在组织上征求他的意见，非常认真地在报告上写了十个字。
“宇宙飞船方案也要向中央报告。 ”。
1989年8月12日上午，“863-2”行业首席科学家屠善澄应国家航天领导小组办公室主任丁衡高的要求，在专家小组前阶段论证了就业情况，征求了他的意见。
那天金学森推心置腹地和屠善澄说了很久。 金学森的意见比较全面地反映了他经历了20世纪60年代至80年代载人航天史的思想认知，其中有五个意义。
一是出席党的第九次全国代表大会时，和国家计划委员会主任余秋里住在一起，余秋里说“必须做卫星和宇宙飞船，考虑国民经济问题”，给人留下了深刻的印象。 他认识到国家经济还不富裕，钱真的会花在刀刃上。 因此，载人航天的任何技术路线的取舍必须站在与国力相称的国家利益最大化的天平之上进行权衡。
第二，1986年1月，美国挑战者号宇航员空袭，机器摧毁人的事实加深了他对载人航天难度和风险的认识，他提醒决策者不要头脑过热，认真吸取海外经验教训，同样如此
三是深入思考人为什么上天等大问题，为国家提出有充分论据的长期计划，避免细节问题、具体技术问题、争论不断。
第四，纵观历史，每个国家的航天活动都是国家行为，从过去的阿波罗计划、和平空间站计划，到现在的美国sdi计划(战术防御计划)、欧盟的尤利卡计划、苏联的战术防御计划，并非如此，所以中国的载人宇宙
第五，用系统工程折衷的方法分解。 他用宇宙飞船那样比较简单的方法进一步，维持发言权，认为“可以”。 这是确实的表现，他支持载人宇宙飞行从宇宙飞船开始。
1990年5月，“863-2”专家委员会向国防科工委报告了《国家高新技术计划航天行业论证事业综合报告》，将载人飞船作为迅速载人航天发展的第一步，年或后载人空间站、空间站应用系统、大型火箭
为了推进载人航天的立项，首先必须感动国家最高领导人。 “载人航天是国家最高的决定”，金学森的观点深深启发了航空宇宙部( 1988年航空宇宙部、宇宙部合并成为航空宇宙部)的领导人。
机会终于来了。 1991年春节前夕1月30日，中国航天学会、中国社会科学院、国务院快速发展研究中心共同主办了“中国航天高新技术报告会”，在会议上，刘副部长向机构计划司总工程师张宏显同志表示，准备的“关于中国载人航天技术的快速发展 “提案”详细证明了“太花钱了”的担忧和“载人宇宙飞行有什么意义”的讨论等。
1991年春节后，这封信终于送到了小平手中。 小平当时不知道在说什么，嘴硬的李鹏总理后来在和军事委员会副主席刘华清谈论载人航天时说:“这样就平息了吧！ ”。 让当时也在场的刘纪原理解小平同志同意了。
1992年1月8日，中央专门委员会召开了第五次会议，专门研究中国载人航天问题的迅速发展。 会议认为，“从政治、经济、科学技术、军事等多方面考虑，有必要立即迅速发展我国的载人航天飞行。 我国要迅速发展载人航天，就应该从载人飞船开始。 》会议决定，根据“863”宇宙产业专家委员会和航空宇宙部过去的论证，国防科学工业委员会组织各方面专家，就载人宇宙飞船工程的研究开发问题进一步进行技术、经济可行性的论证。 因此，中国的载人航天项目加了“921”的代码。
9月21日，中国共产党中央13届常务委员会第195次会议的讨论同意了中央专门委员会的《关于我国载人航天工程研究开发的指示》。 从今年初秋开始，中国载人航天的历史热情地翻开了新的一页。
(原标题:研究| 25年前的今天，中国载人航天项目正式成立)(本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”app )
