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当地时间5月11日，在美国拉斯维加斯北部，美国创业企业hyperloop one的超高速铁路推进系统首次室外测试成功。 视觉中国资料图“我们希望超高速铁路改变‘人’、‘时间’和‘空间’的关系。 “7月16日上午，美国超高速铁路企业副社长乔治·奥尼尔( George O’Neal )在奇点创新者峰会上宣布。 现在，4家中国企业想和hyperloop one合作，把超高速铁路带入中国，但去年美国明确表示将建设第一条货物超高速铁路。 hyperloop one是目前世界上专业从事两条超高速铁路的科技企业之一。 特斯拉创始人埃隆·马斯克在年提出了超高速铁路的构想后，投入了该项目的研究。 “速度越快，空气的阻力就越大，减少空气的阻力就越快。 “乔治·奥尼尔说，超高速铁路的原理是通过线圈和永久磁铁使吊舱悬浮在真空管道上，实现高速运行。 7月16日上午，美国超高速铁路企业hyperloop one副总裁乔治·奥尼尔在奇点创新者峰会上发言。 ； 极客公园图乔治·奥尼尔介绍说，要实现超高速铁路，必须掌握推进系统和管道两项主要技术。 特别是流水线的问题关系到价格和超高速铁路能否真正运行。 如何找到既能控制价格又能实现管道完全真空密封的材料和技术？ “最近一年，我们可以在洛杉矶做测试。 我们不能连接不同的管线，保证它们完全不会泄露。 特别是真空的情况。 我们应该做的是找到优质的连接阀。 现在我们有一个测试其可行性的程序。 “ ； 乔治·奥尼尔对记者说 关于超高速铁路，学术界和业界有很多讨论，其中最大的争论是安全性。 在演讲中乔治·奥尼尔说超高速铁路比现有交通工具安全。 据统计，89%的轨道交通事故源于人为因素、气候和会车三个原因。 “这三方面的情况在超高速铁路上是不会遇到的。 首先超高速铁路运用全自动化的计算机系统、无人驾驶，排除了人为因素。 我们的车厢和轨道全闭，完全不受气候影响。 除此之外，超高速铁路在车厢内单向行驶，不会遇到碰撞的问题。 “会议后，乔治·奥尼尔说，尽管企业对自己的技术有信心，但一旦发生事故，企业就有相应的计划。 “不同的车辆在管线内是独立的，不相连，因此在事故后车辆自动停止，无法停止时有紧急停止系统。 然后，内部的支撑系统打开配管阀，放入空气使人避难。 “我认为我们的安全性没有问题。 以飞机为例，如果在3万英尺的上空发生事故，人们就不能采取很多应急措施。 但是我们的项目在地上，有时间和方法来应对这些紧急事故。 “ ； 乔治·奥尼尔说 迄今为止，专家一直怀疑超高速铁路在短时间内达到数千公里的时速时，加速度至少会达到几个g(g是地球表面附近的物体受到重力产生的加速度)，飞行员长期能承受的最大加速度为6 g左右，通常 乔治·奥尼尔说，他们设计的超高速铁路并不总是以最快的速度运行，在转弯的地方和进入城市的地区减速，确保管线笔直是减轻乘客不适感的关键。 关于外界关注的价格问题，乔治·奥尼尔在澎湃情报中表示，超高速铁路每公里的成本为1500万-2000万美元，这个价格相当于现有轨道交通系统的60%。 这个价格会进一步下降。 hyperloop one的设计不需要在推进系统中采用90%的链接。 另外，不是所有的轨道都通电，只是吊舱在哪里，就会从该段的轨道供电，进一步节约能源价格。 到目前为止，根据缅甸威的报告，hyperloop one在斯德哥尔摩赫尔辛基的项目价格达到了190亿欧元(约人民币1400亿)，年乘客数为4270万人，票价为25美元，这条线路的回收价格是20年吗？ “我不太清楚缅甸威的算法，但根据我们自己的推算，只要卖票就能得到好的回报。 但是，我们也很关心这些短期回报。 我们必须做让世界变得更好的长时间事业。 “乔治·奥尼尔告诉澎湃情报记者。 “有些事情很重要。 超高速铁路可以提高土地的价值。 你可以把城市和乡村连接起来。 人们完全不需要继续住在房价高的城市。 可以释放乡村土地的价值。 这给我们带来更大的回报。 “乔治·奥尼尔说，hyperloop one计划于2021年在美国建设第一条货物运输路线，并在2021年之前实现乘客运输。 另外，现在有4家公司希望与hyperloop one合作在中国建设超高速铁路，企业已经听取了这4家企业的线路选择和收益方案的可行性报告。 超级高速率是特斯拉创始人埃隆·马斯克在年提出的概念，设想将“铝制胶囊”放入钢铁管道中，将管道抽成真空，像发射子弹一样将车辆发射到目的地。 实现时速750英里( 1200公里)。 这个速度是飞机的两倍。 这意味着通过超高速铁路，从北京到上海的交通时间可以缩短到30分钟。 hyperloop one是目前实现口罩梦想的两家技术企业之一，成立于年，总部位于美国洛杉矶。 今年5月11日，美国内华达州沙漠首次对在设定的轨道上将雪橇加速到640公里/小时的超高速铁路推进器进行了测试。 附: george o'neal主题演讲《交通运输未来1800天》实录:我们hyperloop one是继特斯拉的脚步之后，我们成立于年，为世界带来hyperloop运输技术的第一家企业。 去年二月，我其实是第八个员工。 几年前，加利福尼亚州政府打算建设超高速铁路，但关于“高速铁路”可能被认为是非常昂贵的项目。 当时加利福尼亚州完成了投资数十亿的高铁，但发现这条铁路的速度非常慢。 所以艾伦们希望挑战这样的想法，挑战这个项目把hyperloop的想法用于加利福尼亚，所以是我们hyperloop成形的理由。 对我们来说，对其他全球企业来说，我们想以开源的方式参加这个项目的人越来越多。 看看我们的核心。 那就是“空气阻力带来很大的阻力”。 也就是说，速度越快，空气阻力就越大。 但是，如果制作在两点之间设置密壁的管腔，则速度会非常快。 我们大部分的运行都来到管箱里，以此实现高速。 然后我们通过这样的悬浮运输方法，利用悬浮式推进系统。 通过这样的方法，在管箱里我们的谷仓可以在每小时一千公里的低压环境下高速行驶。 我以前在宇宙防卫类企业工作了12年，之后加入了hyperloop，负责电力组件的开发。 为什么世界需要hyperloop？ 现在世界上有列车、汽车、飞机和船四种主要的交通工具。 这对世界有很大的影响，使我们的生活越来越好。 但是在更大的层面上，因为所有的交通工具都取得了自己的成功。 他们这样的系统越来越堵车了，一方面提高了生产力。 随着人口的增加，所有的交通都变得更加堵塞和痛苦。 所以我们的想法是最核心的。 对艾伦先生来说，他必须考虑让我们的交通系统在几百年前的快速发展过程中持续下去，用新的方法创造第五种交通方法，才能改变这种交通方法。 技术在过去的一百年里改变了我们的生活，但其价值体系并不那么大。 对交通系统来说不仅是交通技术的变化，价值的变化也在增加。 现在我们的生活更有效率，产品更有性价比，更环保，绿色是我们的责任。 我们必须想办法为未来留下新的交通工具。 这就是我们希望未来的交通系统能提供。 接下来我们来看看hyperloop的概念如何实现所谓的“未来交通”。 hyperloop，“早”是第一句话。 除了速度，在完全密闭的管箱里开车很重要。 也就是说，灰尘等不可能进入这个管仓 铁路交通事故的89%是基于三个原因:1.人的原因。 2 .气候 气候确实会影响到迄今为止传来的列车系统 3 .会车引起的事故 但是对我们的hyperloop one来说，这些方面都被处理了。 无人驾驶也首先不受气候的影响，也不受会车的影响。 让我们再看看推进系统。 因为是低压环境，所以是其电阻。 克服空气阻力的推动力必须非常小。 在低压环境下，只有5%的线路消耗空气阻力的能量。 从这个立场来看，我们不需要克服空气阻力。 另外，“可持续发展”是因为我们整个系统采用了太阳能面板，通过太阳能面板不断地供给电力。 另外，“无缝”是一个全新的系统，我希望它能与其他技术无缝对接。 例如，假设我们去了hyperloop，我们的系统会说:“你的目的地是哪里？ ”。 “我们为你的目的地准备了uber。” 这是一对一的点对点交通工具。 每个吊舱中可能有不同的人，每个人可能有不同的目的地。 所有人都去同一个目的地，所以没有停车和换乘的问题。 此外，有时完全是人际安排。 例如，到达hyperloop one车站后，我要去第一个吊舱。 你想去哪里和你去同一个地方的人去同一个吊舱 还有，再看看吧。 我们的hyperloop也可以运输货物。 在hyperloop中可以运行小规模的货物。 当然，比较大集装箱的货物，我们有专用集装箱的hyperloop系统。 hyperloop是统一的管道，桥和隧道中的管道形状不变，几乎不接触地面，与其他铁路和道路等交通运输系统不同，这些道路和轨道分割土地。 我们不能。 另外干净，视觉美丽，没有噪音。 我们还希望建立深水隧道，支持深水隧道的hyperloop，使其可以直接通过水底隧道。 hyperloop现在想组建这样的团队，让这些成为现实。 我们有这样的机会，聚集世界高科技人才，实现对hyperloop概念感兴趣而兴奋的概念。 我们队有四名来自中国大陆的技术人员。 看看我们的核心技术:1.推进系统。 推进系统采用磁悬浮。 我们可以给电线线圈通电产生磁场，然后让推进系统高速推进我们的吊舱。 我们与西门子在这方面展开了合作 我们的推进系统应该有20公里长，所以不需要给整个轨道完全通电。 我们只是确认现在吊舱运行的线路上的线圈被通电了。 我们有一点高速的通电开关，只通电需要通电的部分。 2 .流水线 这条流水线本质上与价格有关。 另一方面，设计流水线时应该考虑的是整个流水线，在我们用地上建设的工厂中制作这些流水线，“当场制作”。 本应该是从别的地方送来的 另一项核心技术是我们的吊舱，特别是吊舱的空气动力学性能。 因为我们的白皮书上写道:“越是少量的空气在吊舱中，就越能使我们的速度达到期望的速度。 但是，迄今为止我们进行了“空气动力学”的计算机模拟，发现了必须确保非常低的气压才能达到非常高的高速的问题。 你需要在风洞里进行这样的测试。 找不到合适的风洞。 另外，悬浮技术也是核心技术 我们称之为“被动磁悬浮”。 我们把它排列起来 永久磁铁通过这个线圈时，就会产生磁悬浮的力。 这项悬浮技术对我们来说最好的是轮胎的滚动摩擦消失了。 我给你看了我们做的子系统 3月我们也测试了“推进系统”，现在这个测试还没有浮出水面，但和最终的运行原理几乎一样。 给大家看我们的“露天推进测试”，3月的视频。 [播放视频剪辑]谢谢！ 那天我们都很兴奋。 这个系统被设计成能达到300米/秒，1000公里/小时的速度。 但是在这个有限的测试轨道上，我们只达到了重力2.4g的推进力，而且速度也不如我们的设计时速快。 下一段视频将演示如何将露天推进测试转变为最终生产。 “播放视频剪辑”当然，制作视频还是很容易的，制作真正的东西还是很难的，但我们在努力。 这条轨道我们一直在那里，继续测试我们推进系统。 在外面，我们现在正在启动管道系统。 我们希望今年第四季度，把这条管线都放在架子上。 到那时为止，对整个世界来说，是我们hyperloop one重要的一天。 我期待着那一天。 我们希望hyperloop one能改变“人”、“时间”和“空间”的关系，所以在hyperloop one企业里，我们可以去将来想去的地方，运输任何东西，把大家联系起来。 说到“连接大家”，这是最重要的。 我个人最近几天在中国旅行了一会儿，非常吃惊。 我没来过这里。 我看到了很多新的有点快的变化。 我坐了你们的高铁。 300公里/小时的时速也令人印象深刻。 我最不敢相信的是，走在社会上的时候，很多孩子想和我积极交流，用英语和我说话。 我想是这样的一些变化。 我觉得整个世界越来越相连，越来越稳定，越来越安全，而且更平等的世界。 所以对我来说，我在hyperloop one企业工作。 我知道在hyperloop one企业我们所有人都是这么想的。 大家都想为我们的世界做出更好的贡献。 今天我的演讲到此结束。 谢谢你给了我今天的时间。 谢谢你！ (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载“澎湃信息”APP )
