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近年来，由于环境和能源压力不断加大，在中国政府的大力推动下，新能源汽车发展迅速，2015年的产销量超过30万辆。尽管电动汽车目前占据主流，但关于新能源汽车技术路线的争论并没有停止。
目前，在主流新能源汽车中，纯电动汽车受到电池容量和充电堆的限制，难以摆脱里程焦虑。此外，纯电动汽车的大部分电能来自热能，这不是真正的清洁能源。混合动力汽车依赖化石能源。因此，目前新能源汽车还不是真正的清洁能源汽车，汽车与环境的矛盾依然存在。
但是这个矛盾真的没有解决吗？7月2日，汉能的全太阳能汽车发布了答案。汉能公司推出的四款全太阳能汽车创造性地使用清洁太阳能作为汽车的动力源，直接利用太阳能发电，颠覆了传统电动汽车的“续航里程”概念，摆脱了传统电动汽车对充电堆的依赖，使汽车可以在短距离内无电无限行驶。从这个意义上说，汉能全太阳能汽车重新定义了新能源汽车的概念。
全球最高薄膜发电转换率实现全太阳能汽车
全太阳能汽车依靠太阳能驱动，太阳能的产生量与薄膜发电模块的面积有关。此次发布的四种型号的砷化镓薄膜太阳能电池模块的面积分别在3.5至7.5平方米之间。根据汉能太阳能A型的计算，发电组件铺设在车体表面的面积最大为7.5平方米，暴露在阳光下5-6小时可发电8-10度，可驱动车辆每天行驶约80公里，每年行驶2万多公里，满足日常交通需求。
汉能全太阳能汽车的高效率得益于砷化镓薄膜发电技术的高转换率。经美国国家可再生能源实验室认证，汉能公司的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术的最高转换率达到31.6%，保持了类似技术的世界纪录。薄膜芯片具有柔软、薄、柔韧的特点。与可变形车顶相结合，可确保良好的空空气动力学性能，同时最大化太阳能芯片的面积，解决了传统太阳能汽车必须具有较大的车身尺寸才能收集足够功率的问题。
在实际使用中，汉能全太阳能汽车有许多应用场景。不管他们是在路上开车还是停在停车场，只要有阳光，他们就能发电，即使是在弱光环境下。另外，随着互联网智能技术的应用，车主可以通过手机APP定义和管理天气和太阳能充电模式，实现与电脑、手机等的互通互联，非常人性化。
个性化设计带来不同的驾驶体验
与去年发布的汉能概念车不同，此次发布的四款全太阳能汽车可以实现动态驾驶。在会议现场，汉能控股集团董事长李先生亲自驾驶全太阳能汽车汉能太阳能。
汉能太阳能是一款太阳能跑车。前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄太阳能芯片，与流线型车身完美结合。黑白分离的整体颜色使跑车更加动感。尾部和车顶的集成扰流板设计最大化了太阳能芯片的面积，同时大大降低了风阻系数，从而增强了高速行驶的稳定性。
汉能太阳能A有一个独特的形状，白色线条贯穿全身，独特的湍流设计，就像一个快速移动的游艇在海上，充满了运动。该车还在主仪表前端的前挡风玻璃下安装了一个太阳能芯片。该芯片单独为多媒体设备供电，从而最大限度地利用整个汽车的太阳能。车身所用的柔性材料在轻微碰撞后可以快速自我修复，体现了对行人保护的最大追求。
汉能太阳能采用在身体两侧以板状方式测量身体的设计。黑色蝴蝶翼门和银色车身勾勒出一幅极具动感的视觉图像。它的灵感来自中国传统文化中的“太极”概念，它是无穷无尽的，循环往复的。一条细长的蓝色装饰条插在车身的侧壁上，体现了纯粹和可持续的可再生能源的特点。在内部，大面积触摸屏取代了传统中央控制中凌乱的按键，极大地方便了司机的操作。沿着中央控制屏幕的水平延伸是蓝色装饰面板，除了视觉美感之外，它还勾勒出空的伟大感觉。为了在城市中方便地移动，太阳能O可以在后备箱中容纳两个小型摩托车用于短途运输。
汉能太阳能的超长车身设计近6米，使得集成在整车车顶的太阳能芯片面积达到约6平方米。极其流线型的车形、隐藏式轮毂设计和超薄摄像头后视镜大大降低了车辆的风阻。整车由铝合金车架结合碳纤维车身制成，整车质量仅为700公斤，能耗极低。
专业团队将太阳能和汽车完美结合
全太阳能汽车需要高效薄膜太阳能发电技术和整车技术的集成。对于汉能来说，掌握薄膜太阳能发电技术是不够的，还需要整合一个强大的汽车技术团队。
为此，汉能建立了一个超过100人的核心团队。公司拥有一批技术和管理专家，曾在SAIC、泛亚汽车技术中心、福特汽车和麦格纳国际等国内外著名汽车及零部件公司工作。它在传统和新能源汽车的研发、制造、营销、销售和采购领域拥有多年的项目开发和运营经验。
汉能汽车团队负责人高卫民博士是中国汽车行业的知名技术专家和自主创新带头人。曾任北京汽车集团总工程师、北京汽车股份有限公司副总裁、北京汽车研究所所长。SAIC副总工程师，上海汽车股份有限公司副总经理，SAIC技术中心主任；泛亚技术中心执行副总经理在R&D拥有30多年的经验，管理和咨询过国内外汽车企业的整车及总成产品平台和关键技术。
在他担任中国第三代战士军用越野车总设计师期间，他因超越军方要求完成车型开发和生产而受到军方高层领导的赞扬。他主持开发的产品获得国家科技进步二等奖、中国汽车工业科技进步特别奖、上海市科技一等奖等多项奖励。汉能的全太阳能汽车由汉能自主开发，拥有120多项专利技术和自主知识产权。在生产方面，汉能还将在供应商和合作伙伴的协助下，率先共同完成这项工作。
所有太阳能汽车为用户和社会创造巨大价值
根据数据，70%的空气污染来自汽车尾气。随着汽车数量的增加和应用范围的扩大，汽车污染正成为一个全球性的问题。整个汽车领域，尤其是新能源汽车领域，正处于转型时期。汽车的未来发展必须摆脱环境污染和能源依赖。可以说，率先解决汽车能源污染问题的人将引领汽车未来的发展方向，太阳能是目前唯一可以应用于汽车的完全清洁的能源。
首先，让我们看看所有太阳能汽车的环保价值。一辆全太阳能汽车一天可以发电8到10度，每年户外发电量至少可以达到2400度。统计显示，每24度的清洁电力可以减少一棵树的排放量。如果中国每年增加30万辆全太阳能汽车，这意味着每年至少要多种植3000万棵树。
第二，看看用户的经济价值。例如，在北京，私家车每天行驶约60公里。如果全太阳能汽车每年行驶2万公里，峰谷分时电价将按照国家电网北京公司拥有的电动汽车公共充电设施执行，平均每10公里电动汽车的电费为1度。每年2万公里的电费约为2389元(谷时段电价)-3608元(峰时段电价)。然而，同样里程的燃油汽车的油耗是1752升。根据目前北京92号汽油每升5.96元的计算，每辆车的年加油成本约为10442元，而所有太阳能汽车都没有这样的成本。
快速降低成本加速全太阳能汽车动力的商业化
如果有什么因素可以阻止全太阳能汽车进入我们的生活，那就是薄膜太阳能芯片的成本，这一方面取决于技术创新，另一方面取决于薄膜芯片的应用规模。
从技术创新的角度来看，汉能GaAs薄膜太阳能电池的转换率已经达到世界最高的31.6%，但理论上薄膜发电的转换率可以提高到50%以上，从技术角度来看，仍有很大的提高空。此外，汉能一直在大力投资技术，仅2015年就在研发方面投资8.25亿港元。据估计，到所有太阳能汽车的量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上，完全可以达到市场可接受的范围。
除了发电技术的创新，成本控制也离不开制造技术的发展。成熟可靠的大规模生产模式必然会大大降低成本，这在生产制造领域已经形成共识。
在过去的两年里，汉能一直在美国生产兆瓦。在通过并购吸收现有技术的基础上，汉能不断进行创新。它已经拥有芯片所需的高端设备的R&D和制造能力，其生产能力正在不断攀升。其主要生产指标如生产优良率和平均电池效率满足大规模生产的要求。汉能在全球范围内进行资源配置重组的同时，也在加快设备国产化改造，积极将高端设备转移到中国生产，充分发挥国内综合成本优势，降低成本。
此外，随着太阳能技术的应用越来越广泛，不仅是汽车，还有普通的服装、背包、电子产品和移动终端，从已经应用的卫星航天器到需要电力的高空无人驾驶飞行器，只要有阳光，就有中国能源的影子。这种薄膜太阳能芯片模块的大规模生产和应用也将带来成本的降低。
汉能的声明不仅是全太阳能汽车，也是未来真正的清洁交通和能源解决方案。让我们展望汉能全太阳能汽车的未来。
