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德国《南德意志报》7月12日、13日连续两天爆料称，德国车企巨头戴姆勒公司生产的柴油车卷入“排放门”丑闻。报道称，德国斯图加特地方法院的一份调查报告显示，2008年至2016年间，戴姆勒涉嫌在美国和欧洲市场销售尾气排放超标的柴油车，涉事车辆逾百万辆。 据悉，涉事车辆装配om642型或om651型柴油发动机，包括戴姆勒主要品牌梅赛德斯—奔驰（下简称奔驰）的多个车型。与“排放门”此前情况类似，此次检方怀疑涉事车型在尾气排放检测时“作弊”，利用非法安装的操控装置，使尾气净化系统在车辆接受尾气检测时被激活，而在一般行驶过程中处于关闭状态。 由于戴姆勒是继大众、奥迪后卷入柴油车尾气“排放门”丑闻的第三大车企，其面临的指控也是涉及面最广泛、力度最为严厉的。德媒称，检方于今年3月对戴姆勒公司的数名工作人员展开调查。5月底，检方调动23名检察官、230名警力的规模，突击搜查了戴姆勒公司在德国的多处办公场所和工厂。目前，检方已传唤2名戴姆勒员工，就其使用虚假广告误导消费者进行调查。 事实上，2016年德国联邦机动车管理局就曾检测出24.7万辆奔驰汽车尾气排放量与事实不符，随后由戴姆勒召回。戴姆勒等卷入“排放门”的车企一直否认相关操控装置的非法性，因为欧盟法律相关条款规定，出于保护发动机的目的，汽车可以部分关闭尾气净化系统。对此，戴姆勒董事长兼首席执行官蔡澈承认，在尾气排放问题上，相关法律给了车企“足够的回旋余地”。《南德意志报》发表评论批评道，有关法律条款的界定不严，客观鼓励了车企在尾气作弊问题上“前仆后继”。 检方称，尽管相关欧盟法律令车企“有空可钻”，但并未允许车企“有意操控”尾气排放。在戴姆勒内部的电子邮件、工作纪要中，尚有很多暴露企业有意控制尾气检测结果的可疑之处。截至记者发稿时，德国交通部已宣布让尾气排放调查委员会接管戴姆勒“排放门”事件的调查。该尾气排放调查委员会由德国交通部长亚历山大·多布林特在大众柴油车尾气“排放门”曝出时设立，并由交通国务秘书米夏埃尔·奥登瓦特主持。 戴姆勒卷入“排放门”后，德国网民纷纷表示对德国汽车行业感到失望。德国“每日新闻”网网民留言称，德国大型车企纷纷难逃“排放门”，显现出柴油车尾气排放造假已成为隐性“行规”。名为提亚斯的网民表示：“涉事车辆的柴油发动机的环保技术并未达标，但却因‘环保’售出了高昂的价格。这一行为不仅仅是加重环境污染，更是一种以假技术骗取高利润的诈骗行为。”
