本篇文章987字，读完约2分钟
新华网中国日报9月19日电据德国媒体报道，在车展上引起人们关注的中国汽车制造商威瑞和奇瑞，均首次参加法兰克福国际汽车博览会。
在介绍其最新的suv车型时，魏牌主管、前奥迪高管延斯·斯坦格莱伯(jens steingraeber)用中文向大家打招呼。他强调了新车的豪华定位和长城汽车站在世界市场上的决心。德国广州联合通讯社记者看到，长城汽车董事长魏建军正在法兰克福车展上与欧洲参展商进行洽谈。
进入欧洲市场是长城的计划。从游客的反应来看，这似乎不是一个遥不可及的目标。新车的设计很现代，很符合欧洲人的口味。
离魏牌不远的另一个展台是奇瑞，中国最大的汽车制造商。奇瑞在全球销售了600万辆汽车，但尚未进入欧洲市场。奇瑞的总经理陈安宁告诉记者，他的公司计划在未来几年扩大在欧洲的销售，目前还不能透露细节，但奇瑞对欧洲的兴趣是毋庸置疑的。陈安宁认为电动汽车是汽车工业的未来。他说，到2020年，瑞奇的所有车型都将配备电动驱动装置。
虽然欧洲市场没有中国汽车品牌，但汽车产业链的整合已经加快。许多中国汽车零部件制造商已经与西方品牌合作。例如，宁波卓森电子在2011年收购了德国零部件制造商普瑞。欧洲汽车工业和用户将会看到，中国的零部件和汽车制造商在未来将会发挥越来越重要的作用。
与中国企业的积极表现形成鲜明对比的是，在今年的法兰克福车展上，一些知名的国际品牌却不见踪影。沃尔沃、菲亚特、标致、日产和三菱没有来参加展览。
据行业分析师称，这种现象有很多原因。一些汽车，康泽恩，转移到上海车展和中国市场的无限潜力。其他制造商认为，传统的汽车展已经过时，不再吸引新一代消费者的兴趣。他们正在寻找其他展示汽车的平台，例如沃尔沃出现在米兰时装周上。日产特别关注cebit的数字化。
另一个趋势是展示的唯我主义。一些高端品牌不想与其他制造商挤在同一个大厅里，以应对大型展会上不断涌入的人群，而是想打造一个突出自我的空厅，让用户可以享受到特殊的产品体验。例如，英国豪华跑车制造商阿斯顿马丁(aston martin)在车展期间在法兰克福市中心建造了一个临时展厅。这个想法是:如果你花同样的钱，最好是参加一个大型展览。
电动汽车制造商特斯拉也没有来法兰克福。该公司表示，特斯拉不是一家传统的汽车和汽车制造商，因此希望能在车展之外找到其他场合，让人们在意想不到的地方看到特斯拉产品。
编辑:李瑞臣
