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开发一辆新车需要大量的时间、金钱和测试车型，而测试车通常最终会被压碎和毁坏。毕竟，与成品相比，它们有很多细微的缺陷和细微的差异，而且它们还没有通过道路使用认证。
中国经济网援引德国《明镜》周刊的一份新报告称，该报告并未阻止大众在过去10年里向欧洲和北美市场非法销售至少6700款测试车型。
奥迪公司还没有从柴油“排放门”丑闻中恢复过来。“排放门”丑闻曝光三年后，这家全球最大的汽车制造商仍面临数十亿美元的罚款和刑事指控。
“非法销售测试车”的最新消息也可能损害公众对公众的信任。德国《明镜》周刊报道称，自2006年以来，大众已经秘密出售了其预制的大众品牌新车和二手车，具体价格取决于里程数。然而，大众集团旗下的其他品牌没有受到影响。
实际上，并不是测试车不能卖，而是汽车制造商必须准确地解释这些车和最终生产的车之间的区别，并告知市场监督局和消费者这些车的真实情况，以避免消费者购买开发混乱的车型。但是没有一家汽车公司销售过测试车。
相反，大众汽车直接向毫无戒心的经销商和买家出售测试车。《明镜》周刊指出，6700辆测试车的有害程度相当于1100万辆柴油门车型的有害程度。与此同时，该杂志还声称，内部文件显示，测试车的实际销量可能高达1.7万辆。
无论如何，这将对大众品牌造成新的损害。该公司已宣布在欧洲召回，并计划再次回购有问题的车辆。
值得一提的是，《明镜》周刊报道称，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯早在2016年就知道这一情况，但丑闻持续了两年，直到该公司向德国汽车运输管理局坦白。
真正的风险在于，大众似乎对这些测试车售出后是否出现问题没有任何疑问。该公司的一位发言人表示，一些测试模型只需要软件升级就能与生产版本兼容，而其他的则充满了差异和缺陷，应该立即废弃。
大众表示，它不知道有任何与测试车有关的碰撞、伤害或死亡，并对作弊行为“深感遗憾”。
在法庭上道歉没有多大意义。德国明镜周刊称，德国当局目前正在调查是否对大众汽车处以更重的罚款。该汽车制造商还可能面临来自受害客户和经销商的新一轮诉讼。正如一位德国汽车业代表所说，“这是一个巨大的错误。”
(编辑:邱毅)
