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海外网5月21日电德国空许多城市的气体质量达不到欧盟标准，尤其是氮氧化物超标问题严重。现在，欧盟委员会已经就空空气污染问题向欧洲法院起诉了德国和其他六个国家。
汽车尾气排放是德国城市空气污染的主要原因
氮氧化物含量过高在许多德国城市并不新鲜。例如，梅赛德斯-奔驰总部所在地斯图加特的平均氮氧化物含量高达82微克/米，远远超过欧盟规定的40微克/米的上限。2017年，德国66个城市的氮氧化物含量超标，其中20个城市严重超标。
空天然气质量问题也困扰着其他欧洲国家。为此，欧盟委员会多次发出警告，希望这些国家遵守欧盟对空气体细颗粒物和氮氧化物含量的上限。根据欧盟规定，空气体中pm10日平均浓度超过50μg/ m的天数每年不得超过35天，氮氧化物含量不得超过40μ g/m
今年1月，欧盟委员会邀请了来自德国、西班牙、法国、英国、意大利、捷克共和国、匈牙利、罗马尼亚和斯洛伐克的环境部长到布鲁塞尔，敦促他们采取措施迅速改善空城市的空气质量，例如推广电动公交车和禁止柴油车上路。
然而，执行这些建议显然不能令欧洲委员会满意。17日，欧盟委员会宣布，它已就德国、法国、英国、意大利、匈牙利和罗马尼亚未能遵守欧盟关于氮氧化物含量的规定向欧洲法院提起诉讼。
德国汽车工业专家费迪南·杜登赫弗对此评论道:“这是德国政府的一大耻辱。”他说在德国政府看来。人民的健康是小事，否则政府早就应该采取行动了。
非政府组织“交通与环境”的专家茱莉亚·波利斯卡诺娃(Julia poliscanova)说，对汽车制造商来说，改革柴油车，使其达到欧5和欧6排放标准是很重要的。如果达不到标准，就不会再投放市场。
欧盟委员会一再指出，柴油不应该比汽油便宜。柴油比汽油便宜将鼓励消费者购买柴油汽车而不是汽油汽车。
面对柴油的价格优势，消费者应该如何选择？
德国绿党欢迎欧盟委员会的行动。绿党、左翼党和几个环保组织支持引入蓝色标签的倡议，禁止超过规定上限的旧车进入标有蓝色标签的市中心。
德国环境部长斯温加·舒尔茨再次呼吁汽车制造商。她说，汽车行业现在必须采取行动，必须对柴油汽车进行技术改造，否则将有被禁止的危险。然而，舒尔茨不支持蓝标提案，但希望先采取其他措施。
德国城市和地区协会呼吁欧盟提供财政支持，并投入更多资金用于公交车改造和电动汽车推广。
除了空的气体污染问题，德国的水污染问题也不容忽视。德国环境和自然保护协会在5月中旬公布了一项调查，指出德国92%的河流和湖泊水质不佳，主要原因是杀虫剂和化肥的大量使用，以及采矿和河流加深带来的有害物质渗入水中。(开元。com)
编者:、朱
