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海外网1月31日电据《法兰克福汇报》报道，100多名肺病专家认为，有害的颗粒物和氮氧化物会导致极高的死亡率？这是值得怀疑的。医生认为生活习惯和其他环境因素是死亡的主要原因，空气污染不一定是罪魁祸首。
慕尼黑儿童诊所肺部部主任米德教授说:“我们无法确定颗粒物和氮氧化物在这里造成的危害。”否则，农村居民会比城市居民更健康，但我无法证明这一点。”
根据欧盟标准，每公里柴油车排放的氮氧化物不得超过250毫克，只要我们不超过这个标准，就不会对我们的健康造成危害。如果这个消息是真的，那么对于禁止和购买柴油车来说是个好消息。但事实真的是这样吗？
生物学家霍尔格舒尔茨反对说:这种说法太天真了。根据科学研究，每年有成千上万的过早死亡是由颗粒物和氮氧化物造成的。现在，大约100名医生表示，他们从未见过病人在医院因吸入过多颗粒物而死亡。这不是开玩笑吗？
德国的氧化物排放
据统计，欧盟每年平均有40万人因空气体质量问题而过早死亡，德国高达8万人。主要原因是二氧化氮和颗粒物对人体有害。柴油车是主要的排放源之一，它仍然是德国汽车市场的主流。大多数城市的二氧化氮浓度超过了欧盟规定的40微克/立方米的上限。根据世界卫生组织的标准，二氧化氮的含量最多只能超标三天，但德国87%的监测站测得的情况却高于这个上限。
据德国明镜周刊报道，慕尼黑是德国空.空气污染最严重的城市自2017年以来，二氧化氮的含量一直高居榜首。德国另外两家主要汽车公司梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和保时捷(Porsche)的生产地斯图加特的空气污染水平接近慕尼黑，年平均二氧化氮含量为73 μ g/m3，低于2016年的82 μ g/m3，但空的空气质量仍不容乐观。德国第四大城市科隆排名第三，年平均二氧化氮含量为每立方米62微克。
德国政府的举措
随着空燃气质量问题的日益严重，人们很难看到蓝天白云，感受到空燃气的清新。2017年，德国政府提出了清洁空气体应急计划，并采取了一系列措施，如设立“环境保护区”、修建绕行公路、建立城市物流中心、推广电动汽车、强制公交车安装微粒过滤器，以及推动在工程机械和客船上安装微粒过滤设备。
但最重要的是对柴油车的限制和改造。汉堡成为德国第一个禁止排放低于标准的柴油车进入城市街道的大都市。这些限制是马克斯-布劳尔大道580米长的路段和斯特雷斯曼街1.7公里长的路段，旧柴油卡车被禁止通行。在马克斯·布劳尔大道的限制区，禁止客车和卡车通行。
去年2月底，联邦行政法院规定，作为保持空燃气清洁的最后措施，该市有权禁止柴油车辆通行，但禁令的实施必须适当，尤其是试用期应得到保证。
随着速度限制、街道变窄和奖励购买新型环保汽车等措施的出台，德国城市的空气污染有所改善，但仍远远不够。作为“环境创新者”，德国在低碳能源转型的道路上还有很长的路要走。(资料来源:开元微信公众号，作者:谭)
编者:张、
