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中国日报网12月25日电据欧洲时报网12月24日报道，中国推动的数字化进程正在全世界掀起一股新的科技浪潮。在关注中国电子商务的发展，并首次将“电子商务”纳入职业培训课程后，德国媒体正在讨论数字化的中国汽车市场将如何为世界汽车产业奠定新的格局。
德国《世界报》网站报道称，中国将成为世界出口冠军和人工智能先锋。当谈到创新和数字化的关键词时，人们的目光已经从美国的硅谷转移到中国的上海、天津或广州。这也让德国在华管理者，尤其是汽车行业的管理者感到兴奋。
中国汽车工业的新标杆
在中国的大城市，数字化带来的便利惠及方方面面:从普通人的日常交流到企业集团的大宗采购。
与此同时，日新月异的数字化也促进了中国汽车工业的进步，同时也带来了汽车工业观念的改变。汽车公司不仅将自己定位为制造商，还将自己定位为便利生活的推动者。
中国汽车制造商不仅限于汽车生产和售后服务，还专注于为客户提供更加便捷的数字化服务。
当欧洲刚刚开始尝试在网上销售汽车时，广州出现了“无人驾驶汽车自动售货机”。从预订、委托和下单，他们都是用手机操作的，整个过程中没有导购员和收银员。
事实表明，中国制造业不再受传统德国标准的指导，而是寻求建立自己的新标准，就像阿里巴巴一样，它整合了搜索、电子商务、支付和数据分析。
此外，如果德国汽车制造商，无论是梅赛德斯-奔驰、保时捷还是戴姆勒，都只关注用户根据先前车型进行的所谓“创新”，那么在建立数字行业标准方面就不会发挥任何作用。
在国家便捷的生命支持系统背后
报告指出，在未来，中国将在许多行业成为世界领导者，如电动汽车、可再生能源、机器人和人工智能。
在许多技术研发项目中，中国投入的研究资金是德国的三倍。通过人才的培养和建设，中国正逐步离开“世界工厂”的形象，慢慢走向世界技术中心。而其他国家开始逐渐成为供应商。
合作，而不是对抗
当前的中美贸易争端给戴姆勒和宝马带来了巨大的冲击，尤其是他们在美国设厂的越野车市场，甚至戴姆勒也在今年夏天发出了亏损预警。
此外，德国汽车制造商首次在中国市场与中国本土汽车行业展开价格竞争。许多中国汽车制造商正在迎头赶上，并给予更优惠的价格。
面对这种情况，最明智的措施是发展合作关系，走出危机。
2022年取消乘用车外资股比例限制后，汽车行业将获得更健康的竞争。到那时，人们将会看到更多带有“德国前端工业设计”+“中国后端软件支持”的汽车，而不仅仅是“德国制造”的标签。
(编者:严玉杰党朝峰)
编者:张嘉诚
