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随着新年钟声的敲响，北京、天津和河北在雾霾中迎来了2017年。2016年12月31日，北京、天津、河北等49个城市及周边地区空气质量达到0+及以上。1月2日，北京、天津、河北及周边地区和陕西省共72个城市开始或维持黄色或以上重污染天气预警。
根据中国环境监测站的最新咨询结果，预计从1月3日至7日，北京、天津、河北及周边地区的污染物扩散状况整体不利，重污染天气过程将持续，部分地区可能会达到严重污染。
同样，从2017年1月1日起，北京市第六汽车汽柴油标准将正式实施。预计2月中旬，中石化北京加油站将全面供应目前最高环保标准的北京6号油品。使用北京6号油能降低北京PM2.5浓度吗？对此，中石化北京分公司副总经理童德健并不乐观。他说，第五和第六个国家的石油产品中的硫含量不超过百万分之十，而煤中的硫含量是以毫克计算的，相差几万倍。解决京津冀冬秋雾霾问题，核心是解决工业和供热中的煤炭污染问题。
工业锅炉和民用分散火灾没有得到有效控制。
中国工程院院士、清华大学环境研究所所长何克斌表示:“重霾污染天气的形成，基本上不是由于主要排放的颗粒物(主要是二次气态污染物)的化学转化。在迅速增加的二次污染物中，硫酸盐约占20%质量，二氧化硫是一种重要的前体。”
那么，像二氧化硫这样的污染物来自哪里呢？贺克斌说，燃煤电厂实现了超低排放，是世界最低水平。然而，中国消耗世界50%的煤炭，火力发电厂消耗的煤炭不到中国的50%。其余用于工业锅炉、窑炉和民用散装燃烧。“就季节而言，散煤燃烧在秋冬季占一半以上，在其他季节占一半以上。京津冀地区从去年秋冬季开始控制散煤，但范围仍然非常有限。因此，仍有大量工作要做，以减少工业锅炉和民用散装燃烧的排放。”
根据北京大学环境科学与工程学院提供的数据，2010年，京津冀地区居民对PM2.5、黑碳、有机碳、二氧化硫和氮氧化物年排放总量的贡献率分别为32%、44%、71%、15%和4%。从供暖的1月到2月，能耗随着居民供暖需求的增加而增加，居民来源对上述污染物排放的贡献率分别提高到53%、65%、85%、32%和9%。
环境保护部发布的《2015年中国机动车污染防治年度报告》显示，中国柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物(PM)超过90%。贺克斌说，柴油车是机动车排放污染物的主要来源。
新空气体质量标准加入国际“低轨”
打开全国城市空气体质量实时发布平台，你会看到二氧化硫指标基本达到绿色标准，为什么它仍然是北京、天津和河北霾的“主要贡献者”？这是因为中国的空气体质量标准只符合世卫组织第一阶段的目标值。
中国科学院大气科学研究所的研究员王月思解释说，中国新的气体质量标准规定二氧化硫的年平均浓度为60微克/立方米。“我们国家的标准太高了。例如，按照发达国家20微克/立方米的标准，我们基本上超过了标准。”"发达国家的二氧化硫基本上低于每立方米10微克，只有每立方米5-8微克。"
中国新的空气质量标准规定，二氧化氮的年平均浓度为40微克/立方米，而北京的标准是50微克/立方米，超过了标准。“虽然我国氮氧化物和二氧化硫的浓度正在下降，但目前的污染水平仍是发达国家的10倍左右，但远未达到清洁空气体质量的目标。”王跃思说道。
提升全区成品油质量避免“北京外输”
柴油车是机动车污染的“主要”排放者。目前，每天约有10万辆外国卡车进入北京，其中2万辆为北京运送各种生活物资，约8万辆为过境卡车。这些跨境卡车从其他地方获得了廉价的低等级柴油，这些柴油向北京排放了更高浓度的空气污染。
童德健表示，北京的石油标准继续领先全国一至两个阶段。为了解决“北京排外油”问题，天津、河北地区有望在今年年底前全面实施石油产品国家五项标准。只有“全区油品升级”，才能推广空的清洁气。
控制民用散煤污染是一项“艰巨的工作”。北京大学环境科学与工程学院的刘军建议，新的天然气资源应该首先用于居民的生活。在必须使用燃煤供暖的远郊地区，必须推广清洁煤，如清洁型煤、半焦和无烟煤，以及清洁供暖方法，如电力、热泵和太阳能。加强对小型燃煤锅炉和“分散小污染”企业的淘汰和管理。
