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据柏林报纸报道，德国中部的福音教会(ekm)将提出一项请愿，要求限速130公里。本周，ekm社区的负责人christian fuhrmann在马格德堡宣布，从Ash周三(3月6日)开始，他们将在四周内收集5万份请愿书签名。如果目标实现，联邦议会的投诉委员会将举行公开听证会。
德国是欧盟唯一没有在高速公路上设置限速的国家。在这方面，多年来一直存在争议。
有些人从环保的角度支持限速。他们认为限速可以直接减少二氧化碳排放，减少轮胎侧滑和噪音。然而，根据联邦环境署的数据，汽车的高速行驶确实会导致二氧化碳排放量的增加，但速度限制的引入只会使德国的二氧化碳排放量减少0.5%。当然，更多的人关心安全。他们认为设置限速将大大提高驾驶安全性。
那么如何在争论中说服人们呢？列数据。因此，支持者和反对者都拿出数据来证明他们的观点。
去年夏天，德国交通协会和奥地利交通协会一起开始了这个算术问题。2016年德国每1000公里高速公路的死亡人数÷2016年奥地利每1000公里高速公路的死亡人数=1.35。在这个数字中，德国高出35%。没错，因为奥地利有130公里的速度限制，而德国没有速度限制。
德国汽车协会拒绝接受，还敲了敲计算器。奥地利高速公路上每次事故的平均死亡人数÷德国高速公路上每次事故的平均死亡人数=1.2。什么？奥地利高出1/5。德国高速公路没有速度限制，也没有任何问题。
然后有人说，你说德国高速公路的限速很危险，那么高速公路上的交通死亡人数占德国交通事故总数的比例是多少？——12%。相比之下，国家级高速公路的速度限制是每小时100公里，百分比是多少？——60%。
还有一组数据。据统计，德国城市地区每1000起事故中有5起死亡，20起发生在高速公路上，24起发生在国道上。所以呢。
据柏林报纸报道，目前的数据显示，52%的德国人反对限速，42%的人支持。
教会似乎没有为这场旷日持久的辩论提供任何新的论据，而是将矛头指向了自己。教会是否应该提出限速的问题本身就是一个新问题。
柏林报纸的编辑托马斯·克莱门茨选择支持教会。他认为教会应该掌管世俗事务，而德国是欧盟中唯一坚持高速和无限速度的国家，这是荒谬的。他问，有人计算过吗？在长途驾驶中，平均速度总是每小时120公里。不管你开得多快，你都不能更快到达目的地。
马蒂亚斯·海勒认为教会有许多任务，但遗憾的是关心速度限制不应该是其中之一。
德国是否应该限制速度可能取决于做哪道数学题。
《欧洲时报》德国版微信公众号:德国报道
(编辑:邱毅)
