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德国联邦政府铁路事务专员柏林人民日报(people Daily Berlin Ferlemann)最近表示，德国铁路公司计划在汉诺威和比勒菲尔德之间新建一条时速300公里的高速城际铁路线。该计划是“德国节拍”战略的一部分。费尔曼说，联邦政府还将计划在法兰克福至曼海姆、维尔茨堡至纽伦堡和柏林至汉诺威的重要路段建设时速300公里的新高速铁路。
“德国节拍”战略是德国政府在2018年提出的。根据这一战略，从2030年起，德国的长途和短途运输将更加紧密地联系在一起，所有列车将在固定时间启动，而长途列车将每30分钟或60分钟启动一次。联邦交通部长朔伊尔表示，希望德国铁路能够提供更好的服务，到2030年将乘客数量翻一番，并增加铁路货运量。
汉诺威-比勒菲尔德段是从柏林到科隆的东西向干线的重要路段，沿线城市众多，客流量大。德国政府最初计划通过重建铁路将这段铁路的最高时速提高到230公里。但是这种速度无法达到“德国节拍”战略的目标，所以我决定再次加快速度。高铁建成后，从柏林到科隆的行程时间将从大约4小时40分钟缩短到不到4小时，发车频率将从每小时一班增加到每半小时一班。
德国许多高速城际列车与速度较慢的普通列车共享铁路网络，这使得高速城际列车难以提速。在许多路段，高速城际列车不能保持高速，所以如果你想加快速度，你必须重建或新建线路。德国联邦消费者中心认为，发展高速列车将使乘客受益，但整个铁路建设需要大量资金，整个战略的实现可能需要10-20年时间。
2017年12月，德国铁路公司正式开通了柏林至慕尼黑的高速铁路，最高时速可达300公里，可在4小时内完成全程。据统计，在这条高铁开通后的一年内，乘客数量已超过400万，同比增长一倍，成为人们往返柏林和慕尼黑的首选。
除了加快速度，德国政府还在推进铁路数字化。2018年初，德国铁路公司发布了“德国数字铁路”计划，旨在2040年前后全面实现铁路数字化。铁路数字化的核心部分是欧洲铁路控制系统。该系统在不新建轨道的前提下，可以缩短过往车辆的时间间隔，增加列车数量，从而实现铁路运力的扩张。根据麦肯锡公司的调查结果，德国铁路完全数字化的相关费用估计高达300-350亿欧元，其中资金问题是最大的困难。(记者方化)
《人民日报》(2019年4月30日，第18版)
编者:张、
