本篇文章1730字，读完约4分钟
近日，德国主要车企陆续公布2019年一季度财报，大众、奔驰、宝马和奥迪的销量或利润不同程度下滑。 接连遭受美国“排放造假调查”和欧盟的“反垄断调查”之后，德国汽车又面临全球市场失去增长动力的危险，不得不加速转型升级步伐。 全球销量下滑凸显危机 2019年一季度，在全球汽车产销量下跌约7%的大背景下，德国各大车企不再能独善其身。大众汽车全球销量145.64万辆，比去年同期下滑4.5%。奔驰的全球销量55.5万辆，息税前利润（ebit）为12.98亿欧元，分别比去年同期下滑7%和37%。宝马的全球销量51.9万辆，虽比去年同期增长0.4%，但息税前利润为5.89亿欧元，比去年同期下降高达78.2%。奥迪全球销量44.7万辆，息税前利润为11亿欧元，分别比去年同期下滑3.6%和15.38%。 奔驰公司称，销量下降的主要原因是奔驰glc、glc coupe这两个主力suv车型正在更新换代，导致suv车型一季度销量同比减少3.3万辆。与此同时，奔驰大幅增加设备、技术投入，其中设备、厂房建设投入为16.68亿欧元，比去年同期增长24%；技术研发投入为23.78亿欧元，比去年同期增长2%，所以利润也有所下降。 宝马公司在销量持平的情况下利润大幅下降，主要是因为宝马集团从汽车业务营收中计提了14亿欧元，作为欧盟反垄断处罚的储备金。奥迪虽然在中国地区销量上涨3.3%，但在世界其他地区销量均有所下滑，其中一个重要原因是部分车型不符合欧洲新的油耗标准，无法销售。 美欧连续调查影响深远 自2015年9月美国环境保护署就“尾气排放造假”一事指控大众汽车以来，包括奔驰和宝马在内的多家德国汽车企业受到各国的调查。“排放门”丑闻牵扯甚广，可能涉及上千万辆汽车，德国汽车的声誉受到严重影响。大众公司已为此支付了超过200多亿欧元的罚款、赔偿金和车辆维修费用，但到目前为止此事仍未完全划上句号。 而欧洲于2018年9月1日开始实施更加严格的全球轻型车油耗测试标准（wltp）。该测试程序在全世界范围内收集真实行驶工况数据，进行循环周期的划分，给传统发动机的动力架构带来极大挑战。德国各大车企都有畅销车型未能达标，纷纷耗费巨资进行升级改造，并导致数十万辆汽车的生产和销售滞后。 此外，2019年4月，欧盟委员会正式宣布，经过8个月的调查后证实，德国宝马、戴姆勒和大众公司结成非法的卡特尔垄断联盟，以不同工作组的形式举行秘密会议，协调与汽车技术、成本、供应商、战略以及柴油发动机排放控制相关的活动。戴姆勒和大众汽车提出了和解申请。宝马则否认指控，没有积极配合欧盟调查，因此将面临巨额罚款。这对德国汽车业来说又是一记沉重的打击。 加速升级转型势在必行 面对严峻的挑战，德国车企首先想到的是深耕中国这一最大的单一市场，积极谋求增资扩股。宝马就抓住时机对华增资30亿欧元，开建新的整车厂，将年产能从52万辆提升至65万辆。奔驰公司2019年一季度在中国市场的销量已占全球销量的31.2%，还计划进一步提升市场占有率。大众公司2018年在中国市场销量超过420万辆，占其全球总销量的38.9%，所以其首席执行官迪斯坦陈，大众汽车集团的未来将由中国市场决定。 其次是积极向新能源汽车转型，加强电池的研发和生产，推动电动车和燃料电池汽车的商业化。大众汽车计划在2023年前为电动车投资300亿欧元，到2028年推出70款电动车型，并预计2020年在中国市场交付约40万辆新能源汽车。奔驰则继续研发氢燃料电池车，同时计划到2022年，在3大洲的6个工厂生产各车型的电动版本。宝马已推出了10款纯电动及插电式混合动力车型，预计未来6年内，还将推出至少15款新的电动汽车。 最后是紧追自动驾驶等未来汽车技术的发展。在自动驾驶领域处于第二梯队的德国车企利用雄厚的资本奋起直追，不断加大研发和投资力度。奥迪推出了首款实现l5阶段全自动驾驶的概念车。大众开始在汉堡进行自动驾驶汽车的道路测试。奔驰和宝马则摒弃前嫌，抱团取暖，宣布进行战略合作，共同研发高级自动驾驶技术，并计划2025年开始规模化应用。全球范围看，德国车企各显神通，不断加强与各国领先企业的合作，以防错失良机掉队出局。
责编：张嘉诚
